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“一带一路”战略是新时期我国深化对外开放战略的重要举措,它以互利互惠、合作共赢的目标,极大的沿线国家经济社会发展。对于我国企业来说也是重要机遇,推动了我国境外电商的发展,其中跨境电商依赖于强有力的物流支持,从目前发展水平和层次看,“一带一路”沿线国家跨境电商物流在协作发展过程中仍然存在一些问题,本文通过分析具体问题,并有针对性的提出解决措施。“一带一路”战略从构想极大的推动了沿线国家及地区经济发展和产业结构调整,巩固了我国与沿线国家和地区的多领域合作,其中跨境电商就是“一带一路”政策的受益者,近年来取得了快速发展,物流是电商发展的重要基础,探讨跨境电商物流的协作发展对深化“一带一路”战略合作具有重要意义。 一、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展现状 “一带一路”战略是我国新时期重要的对外发展战略,它不仅为经济发展提供了强有力的政策保障,也给沿线国家物流发展带来了前所未有的机遇。
(一)促进了沿线各国物流建设。从“一带一路”战略的提出,我国就加快了与沿线国家的交流合作,在基础设施建设及经贸多领域合作方面取得了显著成效。例如,中哈物流合作基地就是“一带一路”战略构想的首个实体平台,它不仅沟通了中国内地和哈萨克斯坦的联系,也打通了一条运输时间短、效率高、成本低具有强有力市场竞争力的新通道。可以说这一个个物流基地的建立,一条条铁路的贯通,拉近了我国与沿线国家的距离,促进了沿线各国的物流建设。
(二)我国通关制度不断改革创新。我国正探索更开放的对外开放政策,在通关制度上不断改革创新,使国际货物和服务贸易更加便利化,效率也大大提升。并通过引入互联网模式,通过线上办理的方式,极大的提高了通关效率,窗口办理实现“一站式”办理,货物出关变得更加顺畅。
(三)我国与沿线国家跨境电商和物流方面的协作不断深入。早在 2015 年,中国首个跨境电商综合试验区(杭州)设立,到 2016年,国务院批准建立了天津、上海、重庆、合肥、广州等 12 个城市作为第二批跨境电子商务综合试验区,并到 2018 年增加到 22个。这些综合试验区的建立,探索和适应了新时期跨境电商物流实施的各项管理制度和方法,实现了无纸化通关,企业可以通过网络信息系统进行备案和申报,通过全程信息化操作,推动了跨境电商的深度合作。 二、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展的问题
(一)跨境物流成本较高。跨物流效率大大提高,跨境物流的成本依然较高,以国内物流为例,国内物流每公斤十元左右,而跨境物流成本则需要一百元。这主要是由于跨境电商存在物流环节、产业链覆盖以及运输及时间成本等方面。
(二)通关效率仍然较低。与国内电商不同,跨境电商贸易增加报关、商检、退税等多个环节,许多环节都可以通过网上办理,实现“一站式”办理,但这与沿线国家的跨境电商的深度合作还存在一定的差距。
(三)基础设施建设滞后。跨境电商离不开强有力的基础设施作为支撑,由于“一带一路”沿线国家基本都是发展中国家,基础设施参差不齐,公路、铁路、港口建设等方面设施落后,这增加了跨境物流发展的难度。 三、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展策略
(一)扩大海外仓储能力,降低跨境物流成本海外仓模式是通过在目标市场建立大型的仓库,根据当地的订单进行销售,这能够做到第一时间响应,及时的通过当地仓库货物完成交易。由于商品不需要经过国内发往目标市场,减少了清关和商检的环节,由于当地建立仓储能够大大减少售后的处理时间,提高售后保障力度。当然,我国对外贸易中许多小型企业,不具备单独建立仓库的能力,我们可以利用大型物流企业与当地建立标准的海外仓库,通过合作发展的模式,将仓库进行出租使用,大大的减少了企业的发展成本,提高了企业的跨境电商效率。
(二)建立一体化监管格局,提高跨境电商通关效率为了提高跨境电商的物流效率,缩短物流时间,国内一些城市已经开始探索建立专门的海关合作协议,通过构建区域通关监管一体化管理格局,极大的提高的服务整体效能,建议国内积极出台与沿线国家的海关互联共通协议,通过信息的互联,政策的互认,减少海关操作环节,大幅度提升跨境电商物流的效率。
(三)加快物流基础设施建设,促进物流的互联共通针对沿线国家基础设施较为薄弱等问题,我国可以根据电商发展需要,积极和这些国家展开多层次合作,加强对沿线国家基础设施建设方面的投入力度,通过共建铁路、公路及港口,重点关注产业园配套的物流集散中心建设,打通物流节点,构建完备的物流网络。“一带一路”战略的提出,推动了我国“走出去”战略的实施,积极探索我国与沿线国家的跨境电商物流写作发展模式,不仅有利于我国物流水平的提升,更有利于推动“一带一路”战略走向深入。