动力电池包E-mark型式认证，新能源汽车出口必备指南

中国汽车工业协会日前披露，今年1至10月，中国新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，进入全面市场化拓展期。动力电池（可充电式储能系统，REESS）是电动车的核心部件，进入海外市场时通过测试非常重要。本篇将详细解析欧洲市场对动力电池包E-mark认证的测试要求。

E-mark认证

E-mark是欧洲共同市场，对汽机车及其安全零配件产品，噪音及废气等，均需依照欧盟法规“EURegulations”与欧洲经济委员会法规“ECE Regulation”的规定，通过产品符合认证要求，即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护之要求。只有取得E-mark认证的车辆相关产品，才可以在欧洲合法销售。

E-mark认证测试项目总览

1）振动测试
模拟车辆在行驶时对于电池包的影响判定條件: 不能出现电解液漏出, 穿透, 漏气, 火烧, 爆炸

2）温度冲击循环测试
模拟电池包在极端环境的情况判定條件: 不能出现电解液漏出, 穿透, 漏气, 火烧, 爆炸

3）机械冲击
模拟车辆发生正向与侧向撞击时对于电池包的影响判定條件: 不能出现火烧, 爆炸, 电解液漏出, 固定和内部部件不得外漏

4）机械结构完整性
模拟车辆发生正向与侧向碰撞后因车体的溃缩造成的挤压对电池包的影响判定條件: 不能出现火烧, 爆炸, 电解液漏出,固定和内部部件不得外漏

5）火烧测试
模拟环境有火源时对于电池包的影响判定條件: 不能出现爆炸

6）外部短路保护
模拟电池正负极短路时对于电池包的影响判定條件: 不能出现电解液漏出, 穿透, 漏气, 火烧, 爆炸

7）过充电保护
模拟对电池包持续充电时所造成的影响判定條件: 不能出现电解液漏出, 穿透, 漏气, 火烧, 爆炸

8）过放电保护
模拟对电池包持续放电时所造成的影响判定條件: 不能出现电解液漏出, 穿透, 漏气, 火烧, 爆炸

9）过温保护
模拟对电芯升温时对电池包所造成的影响判定條件: 不能出现电解液漏出, 穿透, 漏气, 火烧, 爆炸

10）过电流保护

模拟充电过程中出现异常电流对于电池包的影响判定條件: 不能出现电解液漏出, 穿透, 漏气, 火烧, 爆炸

*针对超过 60V 以上的电池, 在法规的定义属于高电压的范畴, 于上述判定后需要执行一次绝缘阻抗的量测。

文件准备

提供相关的设计文件来说明电池包有设计法规中指定的的电池保护项目。

1）低温保护
电池包需要有低温保护的设计

2）电池失效警告
电池包需要有设计电池功能失效时的警告机制

3）热事件警告
电池包需要有设计电池发生热事件时的警告机制

4）热扩散

若发生单个电池热失控而导致热扩散，需于危险发生前 5 分钟触发警示功能

1．振动测试

将电池包固定于震动平台上, 震动的方向为垂直于电池安装的平面。

2．温度冲击循环测试

将电池包放入冷热循环测试机台中, 经历五个高低温条件的循环。

常见问题，TUV莱茵专家来支招

Q：如果设备没办法满足 30 分钟内达到温度变化的要求该怎么办 ?

A：我们可以接受准备两台测试机台, 一边设定60度以上, 一边设定 -40度，并在满足高温或低温的持续测试时间要求 ( 6 小时以上) 后, 将电池包移动到另一测试机台来满足法规要求。

3．机械冲击

此测试会依照电池包预计安装的车型种类,以及电池安裝于车辆的 X 轴与 Y 轴方向而有不同的冲击加速度要求;該测试需要考量电池实际安装于车辆上的锁附方式来固定电池于测试平台上。

常见问题，TUV莱茵专家来支招

以往执行测试的时候, 我们Zui常见的失效情况是锁附的螺丝因无法承受撞击时所产生的剪力, 导致螺丝在撞击后断裂, 电池包就无法固定于机台,这样的情况在测试结果终将被判定为失败, 在设计时务必要基于电池包的重量以及法规加速度的要求来进行模拟与强化机构设计。

4．机械结构完整性

测试方式为参考电池包安装的方式, 使用挤压板挤压电池包的 X 轴与 Y 轴方向。

常见问题，TUV莱茵专家来支招

Q：请问测试 X 轴跟 Y 轴需要使用不同的样品吗 ?

A：法规中没有要求一定要用同一个样品，电池包若执行 X 轴的挤压测试后没有明显的外观变形, 则可以使用同一样品执行 Y轴的挤压测试。

5．火烧测试

测试分为以车辆为基准以及零件单体认证的测试方法, 车辆为基准的测试高度设定与预计安装的车辆电池包安装的方式有关联,电池包会以吊挂的方式来模拟电池安装于车辆的距地高度。单体认证测试高度设定为距离液面50 公分。测试为 4 个阶段所组成:预热、直接燃烧、间接燃烧、移除火源。

6．外部短路保护

测试方法是将电池包的正负极进行短路, 确认短路后电池包是否有进入保护程序。

7．过充电保护

测试方法是将电池包以Zui大电流值进行充电, 确认达满电电压后电池包是否有进入保护程序。

常见问题，TUV莱茵专家来支招

多数电池包的设计会在电压达到一定的值时转而进入涓流充电的情形，而针对涓流充电而导致的过电流保护，我们在测试结果的判定上属于合格。

8.过放电保护

测试方法是将电池包以Zui大电流值进行放电, 确认达低电压后电池包是否有进入保护程序。

9．过温保护

测试方法是将电池包持续进行充放电, 确认达工作温度的Zui高点电池包后是否有进入保护程序。

10．过电流保护

此测试为 R100.03 版新增的项目, 测试方法是将电池包以Zui大电流值对电池进行充电,并于五秒内将充电电流提升超过宣告的Zui大电流值, 确认充电电流超过宣告的Zui大电流值時电池包后是否有进入保护程序。