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ECE R10 定义了汽车中使用的车辆和电子子组件 （ESA）的电磁兼容性要求。它描述了 EMC测试和产品的型式认证。作为欧鼎测试服务，我们与专业人员一起执行 ECE R10 EMC 测试。
ECE R10 适用于以下要素。
在电磁兼容性方面，L6、L7、M、N、O、T、R 和 S 类别的车辆;旨在安装在这些车辆中的组件和单独的技术单元 电磁兼容性.
ECE R10 涵盖哪些内容？
ECE R10，内燃机（汽油-柴油）、电动和插电式混合动力汽车 （PHEV） 的 EMC测试和认证，包括对连接到主电源或非车载充电设备的组件的特殊要求。
ECER10 涵盖了与直接控制对车辆、驾驶员、乘客和其他道路使用者的保护相关的辐射和传输干扰的抗扰度要求。该法规解决了可能给驾驶员或其他道路使用者带来与车辆总线功能相关的混淆的不便。ECER10还解决了控制不需要的发射和传输发射以及控制随后可能安装在车辆中的附件引起的故障的要求，以保护电气或电子设备的预期用途免受附近或相邻车辆的影响。
ECE R10测试
ECE R10 描述了如何执行 EMC测试，并应用了多种测试标准。详细介绍了每个测试和测试设置。
可以在法规范围内对整车或其零部件进行测试。
ECE R10 EMC 测试可分为两组：发射和抗扰度。根据规定的测试标准进行发射和抗扰度测试。ECE R10 修订版 6的标准如下：
CISPR 12 “车辆、摩托艇和火花点火发动机驱动的设备的无线电干扰特性 – 限制和测量方法”
CISPR 16-1-4 “无线电干扰和抗扰度测量设备和方法规范 – 第 1 部分：无线电干扰和抗扰度计设备 –辐射干扰测量的天线和测试区域”
CISPR 25 “用于保护车辆接收机的无线电干扰特性的限值和测量方法”
ISO 7637-2 “道路车辆 – 传输和连接引起的电气干扰 – 第 2 部分：仅在标称电源电压为 12 V 或 24 V的车辆中沿电源线的电气瞬态传输”
ISO-EN 17025 “检测和校准实验室能力的一般要求”
ISO 11451“道路车辆 - 窄带辐射电磁能引起的电气干扰 - 车辆测试方法”：第 1 部分：总则和定义 （ISO11451-1）;第 2 部分：舱外辐射源 （ISO 11451-2）;第 4 部分：大电流注入 （BCI） （ISO11451-4）。
ISO 11452“道路车辆 - 窄带辐射电磁能引起的电气干扰 - 组件测试方法”：第 1 部分：一般和定义 （ISO11452-1）;第 2 部分：带吸收衬里的腔室 （ISO 11452-2）;第 3 部分：横向电磁模式 （TEM） 电池 （ISO11452-3）;第 4 部分：大电流注入 （BCI） （ISO 11452-4）;第 5 部分：带状线 （ISO11452-5）。
国际电联无线电规则。
IEC 61000-3-2 “电磁兼容性 （EMC） – 第 3-2 部分 – 谐波电流发射限制（设备输入电流每相 16A≤）”
IEC 61000-3-3 “电磁兼容性 （EMC） – 第 3-3 部分 – 限制 –一般低压系统中的电压变化、电压波动和闪变限制≤每相额定电流为 16 A，不受条件连接限制”的设备
IEC 61000-3-11 “电磁兼容性 （EMC） – 第 3-11 部分 – 限制 –一般低压系统中的电压变化、电压波动和闪烁的限制 – 每相额定电流为 75 ≤ A 且受条件耦合约束的设备”
IEC 61000-3-12 “电磁兼容性 （EMC） – 第 3-12 部分 – 连接到输入电流为 16 A > 且每相≤ 75 A 的一般低压系统的设备产生的谐波电流发射限制”
IEC 61000-4-4 “电磁兼容性 （EMC） – 第 4-4 部分 – 测试和测量技术 –电气快速瞬变/突发抗扰度测试”
IEC 61000-4-5 “电磁兼容性 （EMC） – 第 4-5 部分 – 测试和测量技术 – 浪涌抗扰度测试”
IEC 61000-6-3 “电磁兼容性 （EMC） – 第 6-3 部分 – 通用标准住宅、商业和轻工业环境的排放标准”
CISPR 16–2–1 “无线电干扰和抗扰度测量设备和方法规范 – 第 2-1 部分 – 干扰和抗扰度测量方法 –传导干扰的测量”
CISPR 22 “信息技术设备 – 无线电干扰的特性 – 限值和测量方法”
CISPR 16-1-2 “无线电干扰和抗扰度测量设备和方法规范 – 第 1-2 部分：无线电干扰和抗扰度测量设备 – 辅助设备– 传输干扰”
IEC 61851-1 “电动汽车导电充电系统 – 第 1 部分：一般要求”
CISPR 32 “多媒体设备的电磁兼容性 – 发射要求”
ECE R10车辆排放测试
附件 4 - 车辆的宽带发射
“RESS”代表可充电储能系统，为车辆的电力推进提供电能。测试应根据 CISPR 12 在 30 至 1000 MHz的频率范围内进行。附录 4 指定了要使用的测试方法。在适用的情况下，车辆将以两种配置进行测试：
“REESS 充电模式连接到电网”以外的配置;
配置“REESS 充电模式连接到电网”。
附件 5 – 车辆的窄带发射
应根据 CISPR 30 或 CISPR 1 在 1 000 至 12 25 MHz 的频率范围内进行测试。
附录 5 规定了要遵循的测试方法。
该测试仅对连接到电源的“RESS 充电模式”以外的配置中的车辆有效。
附件 13 – 对于处于充电模式的车辆（如适用） – 供电排放
通过交流或直流电力线从代表其类型的车辆传输的射频发射必须根据附录 13 中描述的程序进行测量。除非附录中另有规定，否则测试将按照CISPR 16-2-1 进行。
附件 11 - 对于处于充电模式的车辆（如适用）- 市电谐波的测量
由代表其类型的车辆产生的交流电力线中的谐波发射应根据附件 11 中描述的程序进行测量。应按照以下规定进行测试：
IEC 61000-3-2 适用于 A 类设备（充电模式浪涌电流 ≤每相 16 A）;
IEC 61000-3-12（充电模式浪涌电流>每相 16 A 和 ≤75 A）。
附件 12 - 对于处于充电模式的车辆（如果有）- 电压变化和闪烁
必须根据附件 12 中描述的程序测量交流网络中代表其类型的车辆发出的电压变化、电压波动和振动形式的干扰。
应按照以下规定进行测试：
IEC 61000-3-3（每相 16≤ A，RESS 充电模式额定电流，不受条件连接限制）;
IEC 61000-3-11（RESS 充电模式额定电流每相 >16 A 和 ≤75 A，受条件连接限制）。
ECE R10抗扰度测试
附件 6 – 车辆的辐射抗扰度
根据测试类型，根据 ISO 11451-2 标准（根据附件 6 中给出的详细信息，特别是与“50km/h”模式的车辆测试条件有关）或根据 ISO 11451-1 标准
在 20 至 2000 MHz 频带的 90% 范围内，场功率为 30 V/m rms，在整个 20 至 2000 MHz频带上至少为 25 V/m rms。
在适用的情况下，车辆以两种配置进行测试：
“REESS 充电模式连接到电网”以外的配置;
配置“REESS 充电模式连接到电网”。
没有具有“免疫相关功能”的 ESA 的车辆不进行辐射抗扰度测试。
附件 15 – 对于处于充电模式的车辆（如适用） – 瞬态/突发干扰
应根据附件 15 中描述的程序测量其类型车辆沿交流或直流电源线进行的瞬态/突发干扰的抗扰度。
除非附件中另有规定，否则必须按照 IEC 61000-4-4 进行测试。
附件 16 – 对于处于充电模式的车辆（如果适用） – 对沿交流和直流电源线传输的浪涌的抗扰度
必须根据附件 16 中描述的程序测量沿代表其类型的车辆的交流和直流电源线进行的过电压抗扰度。
除非附件中另有规定，否则必须按照 IEC 61000-4-5 进行测试。
ECE R10免疫力有哪些功能？
ECE R10谈到了车辆的免疫相关功能。这定义了测试计划，因为具有免疫相关功能的产品需要更多的测试。“免疫相关功能”被列为六类功能。此列表并不详尽，必须适应工具或技术的技术发展。
1） 与车辆直接控制相关的功能：
变质或改装：例如发动机、齿轮、制动器、悬架、主动转向、限速装置;
通过影响驾驶员的位置：例如座椅或方向盘位置;
通过影响驾驶员的能见度：例如近光灯、挡风玻璃雨刷器、间接视觉系统、盲点系统。
2） 与保护驾驶员、乘客和其他道路使用者相关的功能：
例如，安全气囊和安全系统、紧急呼叫系统;
3） 受到干扰时给驾驶员或其他道路使用者造成困惑的功能：
光学失真：例如信号灯、尾灯、末端轮廓标志灯、后位置灯、应急系统灯条操作错误、警告指示灯、灯或与第 （a） 或 （b）项功能相关的显示器的信息不正确。可以在驾驶员的直接视野中观察到;
声学干扰：例如防盗警报、喇叭操作不当。
4） 与车辆总线功能相关的功能：
通过阻止用于传输数据的车辆总线系统中的数据传输，有必要确保其他免疫相关功能的正确运行。
5） 车辆发生故障时影响车辆合法数据的功能：例如行车记录仪、里程表;
6） 接电网时充电模式相关功能：
对于车辆测试：通过引起车辆意外移动;
对于 ESA 测试：通过导致不正确的充电状态（例如过流、过压）。
在执行 ECE R10 测试并出具 PASS测试报告后，产品还可以获得型式认可或认证（E-mark）。在此步骤中，制造商和/或分销商的 ECE R10测试报告、产品的技术文件和质量文件（例如有效的 ISO 9001证书）由第三方和授权机构进行检查。如果所有产品和公司文件都正确出示，则可以在产品上贴上 E 标志。