表1静电放电测试标准
| 汽车车厂商 | 测试标准 | 引用标准 |
| 通用 | GWM3097 | ISO10605 |
| 大众 | TL82466-2005 | ISO10605;IEC61000-4-2 |
| 中国一汽 | Q-FC-CC06-001 | ISO10605 |
| 名爵 | MGR-62-21-627 | ISO10605 |
| 福特 | ES-XW7T-1A278-AC | ISO10605 |
| 雪铁龙 | B21-7110 | ISO10605 |
| 克莱斯勒 | DC-11224 | ISO10605;IEC61000-4-2 |
| 宝马 | BMWGS95002 | ISO10605 |
静电放电原理
静电是通过两个物体之间因摩擦而不能转移，这些积累的电荷就产生了静电，静电放电可以通过传导和辐射两种方式对电子元件、PCB干扰，影响系统工作，静电放电基本上分为2种模型，1.各种电子设备带电引起的静电；2.人体电荷引起的静电，而汽车组件的基础标准，产品标准和汽车企业标准主要是依据人体模型进行模拟静电放电的。下图是人体模型的原理图，其中电阻代表人体电阻，电容C是代表人体的电容。试验方法及测试布置1试验环境要求表2环境要求
| 标准 | 温度 | 湿度 |
| IEC610004-2 | 15℃~30℃ | 30%~60% |
| ISO10605 | （25±10）℃（shouxuan20℃） | 20%~60%（shouxuan30%） |
| GWM3097-2012 | （23±3）℃(shouxuan20℃) | 20%-40%(shouxuan30%) |
| TL82466-2005 | （25±10）℃（shouxuan20℃） | 20%~60%（shouxuan30%） |
| Q-FC-CC06-001-2013 | （23±5）℃ | 20%~60% |
| MGR-62-21-627 | （25±10）℃ | 20%~60% |
| ES-XW7T-1A278-AC | (23 ±3) ℃(shouxuan20℃) | 20%~40%(shouxuan30%) |
| B21-7110 | 15℃~35℃（优选20℃） | 20%~60%（优选30%） |
| DC-11224 | / | / |
| BMWGS95002-2010 | / | / |
注：我们通过静电放电原理可知，静电与环境有很大关系，通常温度越低，湿度越低，越容易产生静电，上表中可看出，每个车企业的要求接近于产品标准，要比基础标准要求严格，对于克莱斯勒和宝马企标里并没有明确说明温湿度要求，根据标准的追溯原则，需要向上级追溯，还是以ISO10605要求为准。
2、静电发生器输出特性的要求ISO10605:2008标准中规定了接触放电电流波形，给出校验波形的上.升沿和电流峰值还给出校验t1和t2处（不同的RC组合有不一样的t1和t2）的电流值，见表3。表3接触放电模式的电流特性
图中：X 时间，ns ；Y电流，A1：330pF/330Ω2：150pF/330Ω图1 150pF/330Ω、330pF/330Ω在5kV 电压下的放电波形
表4放电网络参数比较
| 标准 | 模块试验 | 敏感度分类试验 |
| IEC61000-4-2 | 150pF/330Ω | 150pF/330Ω |
| ISO 10605 | 150pF/330Ω；330pF/330Ω150pF/2000Ω；330pF/2000Ω | 150pF/330Ω；330pF/330Ω150pF/2000Ω；330pF/2000Ω |
| GWM 3097 | 150pF/2000Ω；330pF/2000Ω | 150pF/2000Ω |
| TL82466-2005 | 330pF/330Ω | 150pF/330Ω |
| Q-FC-CC06-001 | 150pF/330Ω | 330pF/330Ω |
| MGR-62-21-627 | 330pF/2000Ω | 150pF/2000Ω |
| ES-XW7T-1A278-AC | 150pF/2000Ω；330pF/2000Ω | 150pF/2000Ω |
| B21-7110 | 330pF/2000Ω | 150pF/330Ω |
| DC-11224 | 没有要求 | 150pF/330Ω;330pF/330Ω |
| BMWGS95002 | 150pF/330Ω | 150pF/330Ω |
3、试验方式对于ISO10605:2008规定，放电有接触放电和空气放电两种，测试时优选接触放电，对于缝隙和放电头不能接触到的地方，则选择空气放电，各汽车企业标准也等同于此标准。对于IEC6100-4-2规定，放电有接触放电，空气放电和间接放电，对于引用此标准的汽车企业还要进行间接放电，例如，大众，克莱斯勒。
4、测试布置结合ISO10605:2008标准和企业标准，其标准都有电子组件测试和为包装搬运规定的电子组件敏感度分类试验，对于整车静电放电测试，部分车厂是要求的，这里主要对电子组件进行分析比较。
4.1、电子组件（带电状态）根据ISO10605:2008标准布置要求，水平耦合板通过两个470kΩ电阻（图3中13所示）与地参考平面相连，将电池的负极接到水平耦合板上，被测物置于水平耦合板上（50 ±5）mm并离开水平耦合板（HCP）的边为0.1m， 静电放电发生器的接地回路至少远离被测物20cm。
图3对带电组件进行静电放电试验的配置备注：图中
1 被试设备
2 静电放电发生器
3静电放电发生器的电源
4 非导电性桌子
5 水平耦合板（HCP）
6 接地点
7 地线连接
8 被试设备的遥控部件
9外部设备
10 电池
11 绝缘支撑（如有需求）
12 绝缘块
13 470kΩ电阻
14 地参考平面（GRP，选件）
15 水平耦合板（HCP）接地
注：汽车厂商的标准参考了ISO 10605，IEC 61000-4-2标准，有的厂商会根据自己的要求做了细微的调整，比如，接地电阻，因为放电的释放也会根据接地电阻影响，雪铁龙，福特企标要求是1MΩ，克莱斯勒企标并没有要求测试带电模式。4.2电子组件（不带电状态）ISO10605:2008标准要求静电放电的试验表面与其他导电性结构（如屏蔽室的导电面）的Zui小距离是0.1m。放电试验时，被测物置于50mm的绝缘衬垫上，发生器的放电返回电缆应距离被试设备至少0.2m，静电荷聚集可以通过快速连接泄放线具有高电阻（1MΩ）中被消除，见图4配置。
图4对不带带电组件进行静电放电试验的配置备注：图中
1 被试设备
2 静电放电发生器
3静电放电发生器的电源
4 非导电性桌子
5水平耦合板（HCP）
6 接地点
7 地线连接
8 消静电的垫子
5试验等级参考ISO10605附录C要求，接触放电 2 kV ~15 kV。空气放电2 kV ~25 kV。IEC61000-4-2要求，接触放电 2 kV ~8 kV,空气放电2 kV ~15 kV并规定开放等级汽车企业标准都是在这个标准的基础上进行试验，Zui高是25KV。
6试验判据ISO 10605标准附录C规定了四种失效判定依据，要求在每个测试等级完成后，都要对被测物进行评估，而汽车企业标准都会根据测试等级给出相应的判定级别。