一、概述
日本是当前名副其实的汽车大国，日系车产量在全球。日本的汽车零部件行业也很发达，尤其是在全球线束行业，矢崎、住友位居前列，古河、藤仓也比较靠前。随着日本汽车产业的兴起，日本也十分重视汽车及其相关部件的标准化工作。日本的JISC（日本工业标准委员会）目前是ISO TC22/SC32化组织、道路车辆技术委员会、一般电气部件分技术委员会的秘书处。日本的汽车标准主要是由日本汽车工程学会（JSAE）下设的汽车标准化组织（JASO）负责。JASO是经过 JISC 授权的汽车行业的标准化组织，代表日本参加 ISO TC22道路车辆技术委员会的活动，并负责组织制定日本的汽车行业标准。
早在 1954年，日本即推出了第一部汽车电线标准：JIS C3406 《汽车低压电线》， 这份标准是由 JISC 发布的，属于日本的国家标准。随后JASO 也发布了多部汽车电线电缆的汽车行业标准。
表1日本汽车电线标准一览表
| 标准号 | 标准名称 | 首次发布日期 | Zui近版本日期 | 备注 |
| JIS C3406 | 汽车用低压电线 | 1954 | 1993 | 2018 年确认 |
| JASO D602 | 电气零件的附属电线 | 不详 | 不详 | 1998 年废止 |
| JASO D603 | 铝低压电线 | 1967 | 2016 | 现行 |
| JASO D607 | 线束用电线的色别 | 1999 | 1999 | 2013 年废止 |
| JASO D608 | 汽车用耐热低压电线 | 1975 | 1992 | 2010 年废止 |
| JASO D609 | 低压电线的载流量 | 1975 | 2017 | 现行 |
| JASO D611 | 低压电线 | 1986 | 2014 | 现行 |
| JASO D618 | 低压电线的试验方法 | 1997 | 2013 | 现行 |
| JASO D624 | 高压电线 | 2015 | 2015 | 现行 |
| 品种 | 耐热温度 | 型号 | 说明 | |
| 普通 | 80℃ | AV、HEB 或HDEB | 聚氯乙烯绝缘低压电线 | |
| 85℃ | HF | 无卤绝缘低压电线 | ||
| AL | 厚壁铝低压电线 | |||
| 薄壁 1 | 80℃ | AVS | 汽车用聚氯乙烯绝缘薄壁低压电线 1 型 | |
| 薄壁 2 | 80℃ | AVSS、CAVS 或CAV | 汽车用氯乙烯绝缘薄壁低压电线 2 型(极薄壁) | |
| 85℃ | HFSS 或 CHFS | 无卤混合物汽极薄壁无卤绝缘低压电线 | ||
| ALSS | 薄壁铝低压电线 | |||
| 薄壁 3 | 85℃ | CAVUS | 聚氯乙烯混合物汽车用压缩导体超薄壁无卤绝缘低压电线 | |
| 80℃ | CHFUS | 无卤混合物汽车用压缩导体超薄壁无卤绝缘低压电线 | ||
| ALUS | 汽车用超薄壁铝低压电线 | |||
| CIVUS | 汽车用压缩导体超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 | |||
| 接地用 | 80℃ | EB | 汽车用聚氯乙烯绝缘接地低压电线 | |
| 普通 | 100℃ | AVX、AVFX 或HEBX | 交联聚氯乙烯绝缘交联聚氯乙烯绝缘耐热低压电线 | |
| 耐热 1 | 薄壁 1 | 100℃ | AVSX 或 AVXS | 交联聚氯乙烯绝缘薄壁型交联聚氯乙烯绝缘耐热低压电线 |
| 薄壁 2 | 100℃ | AVSSX | 交联聚氯乙烯绝缘极薄壁型交联聚氯乙烯绝缘耐热低压电线 | |
| AVSSH | 耐热聚氯乙烯绝缘极薄壁型耐热聚氯乙烯绝缘耐热低压电线 | |||
| IVSSH | 极薄壁型聚氯乙烯绝缘耐热低压电线 | |||
| 接地用 | 100℃ | EBX | 耐热交联聚氯乙烯绝缘接地低压电线 | |
| 耐热 2 | 普通 | 120℃ | AEX | 耐热交联聚乙烯绝缘低压电线 |
| 薄壁 2 | 120℃ | AESSX | 耐热极薄壁交联聚乙烯绝缘低压电线 | |
| 高压 | 单芯非屏蔽 | 120 ℃ | EEX | 交联聚乙烯绝缘高压电线 |
| TA-EEX 或TEEX | 镀锡交联聚乙烯绝缘高压电线 | |||
| 150 ℃ | EEHX 或EX30 | 交联聚乙烯绝缘高压电线 | ||
| TA-EEHX 或TEX30 | 镀锡交联聚乙烯绝缘高压电线 | |||
| 120 ℃ | EALEX | 铝交联聚乙烯绝缘高压电线 | ||
| 150 ℃ | ALHFEX | 铝交联聚乙烯绝缘高压电线 | ||
| 单芯和多芯屏蔽 | 120 ℃/100 ℃ | EEXBS 或EEXS | 交联聚乙烯绝缘高压编织屏蔽电线 | |
| TA-EEXBS、T-EEXBS 或TEEXS | 镀锡交联聚乙烯绝缘高压编织屏蔽电线 | |||
| 120 ℃/120 ℃ | EEXBSX 或EXSW | 电动汽车用耐热护套交联聚乙烯绝缘高压编织屏蔽电线 | ||
| TEXSW | 镀锡电动汽车用交联聚乙烯绝缘高压编织屏蔽电线 | |||
| 150 ℃/150 ℃ | EEHXBSX、EX3SW 或EHXSX | 电动汽车用耐热护套交联聚乙烯绝缘高压编织屏蔽电线 | ||
| ALHFEXBSX | 铝耐热护套交联聚乙烯绝缘高压编织屏蔽电线 |
三、日本汽车电线电缆的标准化趋势
日本标准在新的版本引入了很多 ISO标准的试验方法、性能要求和结构，增加了和 ISO 标准要求一致的新的型号和规格。目前日本还没有高温（低压120℃以上和高压150℃以上）电线和带护套、带屏蔽低压电缆的行业标准，需要时也只能参照 ISO标准。
日本标准原有的品种性能指标均低于同类产品的 ISO 标准，结构均比ISO标准同类产品尺寸偏大，重量偏重，性价比没有优势。
出于设计需要和成本压力，日本标准向 ISO标准靠拢成为日本汽车电线电缆标准化的一个明显特征。
四、日本汽车电线的非标准型号
由于逸今还没有高温和护套/屏蔽电线电电缆的行业标准，也没有统一的型号命名方法，具体的产品多见于不同的企业标准，型号标识非常不同，对于应用造成很多不便。 表3主要日本汽车电线电缆非标准型号一览表| 描述 | 住友型号 | 矢崎型号 | 古河型号 |
| AVSS 线芯的铜箔屏蔽电缆 | LE-SS | AVSSCS | SHE-J 或 SHE-U |
| AVSSX 线芯的铜箔屏蔽电缆 | LE-SX | AVSSXCS | HSHEJ |
| AVSSH 线芯的铜箔屏蔽电缆 | LE-SH | AVSSHCS | HSHEQ |
| AVSS 线芯的铝箔屏蔽电缆 | — | AVSSAS | SHE-K 或 SHE-T |
| AVSSX 线芯的铝箔屏蔽电缆 | — | AVSSXAS | — |
| AVSSH 线芯的铝箔屏蔽电缆 | — | AVSSHAS | — |
| AVSS 线芯的缠绕屏蔽电缆 | ASSSH | AVSSHS | — |
| AVSSX 线芯的缠绕屏蔽电缆 | SH-SX | AVSSXHS | — |
| AVSSH 线芯的缠绕屏蔽电缆 | SH-SH | AVSSHHS | — |
| AVSS 线芯的编织屏蔽电缆 | — | AVSSBS | — |
| AVSSX 线芯的编织屏蔽电缆 | — | AVSSXBS | — |
| AVSSH 线芯的编织屏蔽电缆 | — | AVSSHBS | — |
目前，汽车电线电缆的ISO标准在全球汽车行业已经非常普及，德国已经等同采用为 DIN 标准，英国等同采用为 BS 标准，美国三大汽车公司的标准均基于ISO标准。我国国家标准也等同采用 ISO 标准。Zui新版本的汽车电线电缆 ISO19642 系列标准已经发布。日本是 ISO标准起草工作的积极参与者。日本汽车电线电缆标准完全向 ISO 标准靠拢已是一个必然趋势。
