判断安全带拉力测试是否合格，需要综合考虑多个因素，以下是一些主要的判断依据：
一、强度要求
静态拉力测试标准
汽车安全带：根据 GB 14166 - 2013标准，腰带的蕞小断裂强力应不低于22kN，肩带的蕞小断裂强力应不低于18kN。如果在测试过程中，安全带的腰带部分能够承受至少 22kN 的拉力，肩带部分能够承受至少 18kN的拉力且未断裂，在强度方面初步判定为合格。
航空安全带：如按照 TSO - C114 标准，安全带在承受 13.3kN - 26.7kN的拉力时，应保持完好无损。若测试中航空安全带在此拉力范围内未出现断裂或明显损坏，符合强度合格的基本要求。
游乐设施安全带：以 EN 13814 标准为例，对于高速旋转类游乐设施的安全带，要求能够承受至少 10kN的拉力。如果游乐设施安全带在达到该拉力标准时没有断裂，可认为在强度方面满足基本合格条件。
动态拉力测试标准
对于动态加载测试，没有像静态测试那样明确的单一断裂强力标准，但一般要求安全带在经过规定次数的循环加载后，仍能保持结构完整并且拉力下降不超过一定比例。例如，在模拟汽车碰撞或游乐设施紧急制动等动态过程的测试中，安全带经过一定次数（如汽车安全带模拟多次碰撞工况下的循环加载）的动态加载后，其蕞大拉力仍能保持在初始蕞大拉力的一定比例（如80%）以上，且没有出现织带断裂、连接件松动等明显损坏情况，可认为强度合格。
二、弹性特性
通过力 - 位移曲线来分析安全带的弹性。在拉力作用下，安全带会产生一定的伸长，正常情况下伸长量应在规定范围内。
例如，汽车安全带在一定拉力作用下（如10kN），其伸长量应符合汽车制造商规定的舒适度和安全要求范围。如果伸长量过大，可能导致乘客在碰撞时过度位移，增加受伤风险；伸长量过小，则可能使安全带过于僵硬，给乘客带来不适并且在高冲击力下可能更容易损坏。一般来说，汽车安全带在承受规定拉力时的伸长率应在10% - 30% 左右（具体数值因安全带类型和设计要求而异），如果测试得到的伸长率在此范围内，则弹性特性符合要求。
三、疲劳寿命
在动态拉力测试中，疲劳寿命是一个关键指标。安全带需要能够承受多次循环加载而不失效。
具体判断时，要根据不同应用场景的标准来确定。比如，对于汽车安全带，若经过模拟车辆正常使用寿命内可能遇到的各种碰撞情况（如规定次数的低强度碰撞和高强度碰撞循环加载）后，安全带没有出现织带磨损严重、纤维断裂、连接件松动或脱落等疲劳失效现象，那么其疲劳寿命合格。对于游乐设施安全带，要根据游乐设施的设计运行次数和强度来确定疲劳寿命标准，如经过游乐设施设计的10 万次运行周期（每次运行包含多次动态拉力加载）的模拟测试后，安全带仍能正常工作，可判定疲劳寿命合格。
四、外观及部件完整性
测试后，安全带的外观不应有明显的损坏。这包括织带部分不能出现断裂、撕裂、严重磨损等情况。
安全带的连接件（如金属扣、调节装置等）应保持完好，没有松动、变形、脱落等现象。例如，汽车安全带的锁扣在拉力测试后必须能够正常锁止和解锁，并且没有出现破裂或变形，否则强度等其他指标合格，也会判定整个安全带测试不合格。
