电动车充电存在一定困难，主要体现在以下方面：
充电桩数量与分布
总量不足：近年来充电桩数量增长迅速，但与新能源汽车的保有量相比，仍显不足。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2024 年 1 月，全国充电基础设施总量达 859.6 万台，而新能源汽车保有量已达 2041 万辆，车桩比为2.37:1，这意味着平均 2.37 辆新能源车才配有 1 台充电设施。
分布不均：在一线城市和部分省会城市等经济发达地区，充电桩相对集中，但在二三线城市、偏远地区以及老旧小区等地方，充电桩的建设相对滞后，分布稀疏。例如在一些中小城市的郊区或偏远乡镇，可能几十公里范围内都找不到一个公共充电桩。
充电设施兼容性
接口标准不统一：不同品牌、不同型号的电动车，其充电接口可能存在差异，导致部分充电桩无法通用。目前大多数新能源汽车的充电口都遵循新国标，但仍有一些早期生产的车辆或小众品牌的车型，可能未完全按照新国标执行，其充电接口与常见国标充电桩不兼容。
通讯协议不一致：充电桩与新能源汽车之间需要通过通讯协议来进行信息交互，以实现正确的充电控制和监测。不同车企可能会采用略有差异的通讯协议，这就可能导致充电桩与车辆之间的通信不畅，影响充电效果。
充电时间与效率
慢充时间长：普通的交流充电桩功率较低，一般为7kW 左右，充满一辆电池容量为 60kWh 的电动车可能需要 8-10 个小时，这对于急需用车的用户来说非常不便。
快充体验受限：快充技术不断发展，但一些快充桩的实际充电速度可能受到多种因素的影响，如电网负载、充电桩设备老化、车辆电池性能等，导致无法达到标称的快充速度。在快充过程中，电池的发热问题也需要关注，频繁使用快充可能会对电池寿命产生一定影响。
配套设施与服务
车位紧张：在城市中，尤其是在商业区、医院、学校等人员密集场所，停车位本身就十分紧张，而配备充电桩的停车位更是供不应求。很多电动车车主在寻找充电桩时，往往要先花费大量时间寻找停车位，增加了充电的难度和时间成本。
服务质量参差不齐：部分充电桩存在设备故障、维护不及时等问题，导致充电桩无法正常使用或充电过程中出现中断等情况。一些充电桩的运营方在管理和服务方面也存在不足，如收费标准不明确、充值不方便、客服响应不及时等，给用户带来了不好的充电体验。
