划重点！GBT 32960-2025：企业要做啥？标准改啥？认证为啥必须搞？

对咱们新能源车企来说，GBT 32960-2025 系列标准不是 “远在天边的条款”，而是直接关系生产、运维和市场竞争力的 “必答题”。 企业该站啥位置、标准核心改了啥、认证为啥不能少，帮大家快速拎清重点！

企业定位：咱是安全监管 “第1责任人”，这 3 件事必须扛起来

别觉得合规是 “应付监管”，咱在新能源汽车安全体系里，有 3 个核心角色跑不了：

1. 安全守护者：得建 7×24 小时监测平台，新车必须装车载终端，1 秒采 1 次实时数据、30 秒内上报，数据至少存 3 年（能全生命周期存更好），从源头盯紧车辆安全；

2. 数据枢纽官：企业平台要连车载终端和国家 / 地方监管平台，既要按要求报 61 项实时信息、12 项故障数据，还得挖数据价值，帮产品升级、服务优化，别再让平台只当 “数据仓库”；

3. 故障响应者：车辆出问题，得第1时间报故障数据、查事故原因，配合监管部门处理。响应慢、处理差，不仅丢品牌信誉，还可能影响车型公告资质，咱可不能掉以轻心。

标准解读：3 大核心修订，准确解决咱的合规痛点

GBT 32960-2025 分总则、车载终端、通信协议、一致性测试 4 部分（第 2 部分 2025 年 6 月 30 日前出），核心改了 3 块，全是咱过往合规的难点：

1. 数据采集：范围扩、类型补，适配新车需求

• 车速上限从 220km/h 提至 500km/h，总电压从 1000V 扩至 6000V，总电流从 ±1000A 调至 ±3000A，超快充、高电压车型也能覆盖；

• 燃料电池车要加采电堆电压、氢气浓度，超级电容车补采单体电压、DC/DC 温度，车型参数采集更全；

• 绝缘电阻明确为 “高压正负极对地电阻较小值”，定位坐标不局限于 GCJ-02，再也不用因定义模糊踩坑。

2. 报警机制：等级清、内容全，响应不混乱

• 报警分 0-4 级：4 级是zuigao级（比如热事件、氢气泄露），触发要补传前 30 秒数据 + 通知负责人；1 级是小故障（不影响行驶），记日志就行，咱能按这定 “故障 - 响应” 规则；

• 新增电机超速、超级电容过温、氢气泄露等报警项，多车型故障都能覆盖；

• 报警格式统一：zui高等级 1 字节、故障总数 1 字节、故障代码 4 字节 / 个，和监管平台交互不卡壳。

3. 安全防护：全链路加密，从激活到传数据都安全

• 车载终端得激活：填数据采集时间、芯片 ID、公钥、VIN，用私钥签名、公钥验证，确保终端是 “自己人”；

• 激活后要备案：把 VIN、芯片 ID、公钥、签名算法报国家平台，形成 “激活 - 备案” 闭环；

• 数据传输要加密：平台间用 TLS1.2 及以上协议，支持 SM2、SM4 等国密算法，防数据被篡改、泄露。

认证必要性：3 个理由告诉你，这 “通行证” 必须拿

别纠结 “要不要做认证”，这不是选答题，是必答题，理由就 3 个：

1. 过政策关：新产品要在提车型方案前拿平台符合性证书，老证书虽有 18 个月整改期，但 2026 年 1 月起，车辆检测全按新版标准来。没认证，车型公告可能被取消，新车没法上市，损失可太大；

2. 提竞争力：有认证说明咱产品满足zui新安全和数据要求，消费者信、车企愿采购、政府项目也青睐，是差异化竞争的 “加分项”，还能借认证优化数据采集、故障响应，帮产品和服务升级；

3. 防风险：认证要过一致性测试，比如 120 分钟内数据空值 / 异常 / 无效 / 丢包率得小于 1%，车速、电压等参数和外用设备采集值得匹配（斜率 0.90-1.11）。提前发现问题，避免因不合规出安全事故、挨监管处罚。

说到底，GBT 32960-2025 不是 “负担”，是帮咱规范运营、提升竞争力的 “机遇”。清楚自己的责任、吃透标准重点、赶紧推进认证，咱才能在行业里稳稳走下去！