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境外投资者到广东省投资，3年内(含申办年度)累计纳税额达到10万元人民币以上者，在合同有效期内可准予办理1辆入出内地商务车辆牌证;
累计纳税额达50万元人民币以上者，准予办理第2辆;累计纳税额达100万元人民币以上者，准予办理第3辆。
已申请经其他口岸入出内地港澳商务车辆的境外投资者，不受以往数量限制，符合上述申办条件，可申请办理。
投资者包括境外的公司、企业、其他经济组织或者个人。
“五、四、三、二、一，亮灯！”2017年12月31日晚18时38分许，夜晚的伶仃洋海面，港珠澳大桥岛遂工程东人工岛上，2000余名建设者与港珠澳大桥管理局局长朱永灵一起齐声倒数。话音落下，人工岛上灯光渐次亮起。随即，大桥全线灯光齐亮。海面烟花璀璨，欢声四起。
这也意味着，历时近8年的港珠澳大桥主体工程正式具备通车条件。超级工程将开启互联互通新时代，未来港珠澳大桥通车后，香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成30分钟，港珠澳三地经济融合将不断加深，珠三角将形成世界瞩目的超级城市群
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完美收官，焰火点亮伶仃洋
“2500多天的奋战，终于迎来这具有历史意义的时刻。”2017年12月31日晚，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣情绪高昂。
岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，也是当今世界综合难度Zui大、建设条件Zui复杂的工程项目。而6.7公里的海底沉管隧道又是岛隧工程中Zui难啃的“硬骨头”。
2017年7月7日，港珠澳大桥岛隧工程海底沉管隧道顺利贯通，这让大部分建设者长舒了一口气。但很快，年底具备通车条件的紧张工期带给施工团队的压力愈发凸显，近几个月的岛隧工程工地比以往更加忙碌。
几天前，记者跟随林鸣乘坐的交通船前往人工岛施工现场。在船上，林鸣告诉记者，人工岛上的建设工期相当紧张，原本需要花几年来建设的工程，他们只有几个月时间。为此，从7月下旬起，岛隧工程相继开展“大干一百天迎接十九大”“奋战四十天全面完成主体结构施工”“排除万难背水一战坚决实现年底具备通车条件目标”等一系列劳动竞赛，以保障工期顺利完成。
探访当天，正是亮灯仪式筹备的关键时刻，林鸣十分关注。他说：“这是120年使用寿命的工程Zui重要的一次亮灯，一定要有期待、要有惊喜。”在东人工岛生活船舶的会议室里，林鸣和团队一遍又一遍演练了亮灯仪式的流程。
2017年12月31日晚，在几十家媒体的无人机里，岛隧工程的灯光和焰火惊艳了伶仃洋，也惊艳了所有跨年的人们。灯光和焰火点亮了伶仃洋，大桥全线亮灯，主体工程正式具通车条件。
大桥通车，具有重大战略意义
与岛隧工程同步奋进的还有港珠澳大桥的其它诸多工程。2017年12月15日，港珠澳大桥主体工程交通工程消防专业负责人章勇带领团队将Zui后一根供水管道稳稳安装在箱梁侧翼下方，桥梁段供水管道顺利贯通。同月28日，主体工程全线通信干线贯通。
全长55公里的港珠澳大桥是世界总体跨度Zui长、钢结构桥体Zui长、海底沉管隧道Zui长的跨海大桥，也是公路建设史上技术Zui复杂、施工难度Zui高、工程规模Zui庞大的桥梁。
“目前，港珠澳大桥主体工程已转入绿化、清洁和房建的装饰装修等收尾阶段，重点工作也主要转入营运部分。”港珠澳大桥管理局副局长余烈告诉记者，现阶段涉及大桥通行车辆规管、驾驶人资质、车辆运行、保险理赔、收费、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作，正有条不紊地抓紧出台有关政策。路政、拯救、监控等第一批营运工作相关人员已陆续就位。
大桥通车后，珠海、澳门与香港将首次实现陆路连接，对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，推动粤港澳大湾区建设发展的具有重大战略意义。余烈说：“下一步将全力推进与口岸建设方等的联调联试，十分期待通车那一天的到来。”
港珠澳大桥的“世界之Zui”
Zui长
港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上Zui长的海底沉管隧道。
Zui大
沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。
Zui重
沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。
Zui精心
海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。
Zui精细
在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。
Zui精准
一旦找到合适的时间，堪称世界Zui大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。
■广东实践
深中通道、虎门二桥等超级工程加快建设
珠三角交通大通道将形成闭合环路
“广东的桥，山东的路。”在改革开放迎来40年的之际，世界又一次把目光投向珠三角波澜壮阔的桥梁主战场。2017年12月31日，港珠澳大桥如期建成并具备通车条件；此前，深中通道西人工岛完成钢筒振沉，东人工岛开工建设，标志着深中通道全面开工，未来预计将建成世界海中Zui高桥；一跨径钢箱梁悬索桥主缆索股跨越珠江，虎门二桥主缆用上“中国芯”；莲花山过江通道预计2020年开工建设……
上述“超级工程”的快速推进，在珠江口形成前所未来的桥梁建设高潮。加上虎门大桥，珠江口将形成系列跨江通道，东西两岸协作进入新时期，打通粤港澳三地互联互通的“任督二脉”。即将到来的“粤港澳大湾区”时代铺就坦途。
从珠三角高速公路布局图上可以看出，珠三角地区的大通道横纵分布，交织成“爬梯形”的闭合环路。通车多年的广深高速、广珠东线、广珠西线等几条高速干线构成了纵向骨架，虎门二桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥以及规划中的莲花山通道，则跨越珠江架起了横向动脉。
从地理上来看，几条横向大通道将珠江口两岸的城市连成直线：港珠澳大桥直接联系香港、珠海和澳门，深中通道直接联系深圳和中山，虎门大桥、虎门二桥则连接东莞、南沙、番禺，随着这些大通道的陆续建成，粤港澳地区城市间实现半小时生活圈指日可待。
“珠江口东西两岸将形成一个更加完整、更加快捷的交通路网，届时将极大促进沿线经济要素的流动，形成规模和集聚效应。”专家认为。
