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关于在更多口岸实施24小时通关，近年来深圳的人大代表曾多次在省两会、市两会提出相关建议。在去年省两会期间，深圳代表团张弦代表领衔、多名省人大代表联名提交关于实施深圳口岸24小时通关的建议。
建议指出，随着深港更加紧密的经贸、金融、教育、文化、人才等各领域的交流，希望广东省层面将增加“24小时通关口岸”作为粤港双方政府间的协商事项，争取港方支持，优先将条件成熟、需求迫切的口岸实施24小时通关，Zui有条件的便是深圳湾口岸。
今年省两会上，省人大代表、罗湖区区长罗育德建议，除莲塘口岸外，深圳湾口岸也有条件实施24小时通关。今年全国两会期间，全国人大代表、深圳市长陈如桂在广东代表团审议发言中强调，建议创新深港口岸通关模式，扩大深港口岸“一地两检”和24小时通关适用范围。
香港社会也有不少
关于增设24小时通关口岸的呼声
此前香港民建联曾提出“粤港澳大湾区跨境交通基建规划”的建议书，建议之一就是在深港主要口岸实施24小时通关，促进大湾区内人流、物流的流通。
推动实施“一地两检”的深圳湾口岸实现24小时通关，将便利人员、物资流动。而增设24小时通关口岸也面临着增加人财物的配置和投入，以及解决交通配套等现实问题，落实需要深港双方协商和推动，还需要与国家有关部门沟通。
在今年8月人大专题讲座上，市人大常委会党组书记、主任骆文智提到，要不断深化深港澳口岸合作交流，研究在“一国两制”条件下口岸查验模式创新的可能性，赋予深港“一地两检”新内涵，探索“合作查验，一次放行”等口岸查验模式。
深圳是典型的口岸城市，目前共有经国务院批准对外开放的一类口岸15个。莲塘口岸或于今年年底开通，前海口岸、南澳游艇专用口岸等新口岸的规划正在开展前期工作。
深圳的口岸数量之多，在全国同类城市中高居，已形成海、陆、空、铁全方位对外开放的口岸格局。这在全国甚至全世界范围内，都是的。
深圳口岸既有独特优势，又存在短板。
例如，部分口岸对外围市政设施和交通配套缺乏统筹规划，导致口岸周边交通疏解和出行困难。其中，深圳湾口岸过境客流增速Zui快，但周边交通出行主要通过大巴、小汽车来实现，且没有轨道与香港西部城市发展群对接，南山-洪水桥-东大屿的深港西部发展轴缺少轨道交通的支撑。
数据显示——
目前到达深圳湾口岸的客运交通方式中，私人小汽车占比30%。外地客流尤其是邻深地区客流的比重较高，珠三角(除深圳)跨界客流占总客流40%，穗莞两地跨界客流占总客流21.5%。因缺乏轨道交通接驳，口岸区域交通压力大。目前在建地铁13号线南起南山区深圳湾口岸站，北至宝安区上屋北站，是四期工程的一条南北快线。深圳计划将深圳湾口岸交通枢纽建筑与地铁13号线按一体化进行设计。预计13号线建成后，外地车辆占比约30%，口岸地面交通压力将加剧。
为解决口岸
急剧增长的跨界交通需求
城际线被建议引入深圳湾口岸
深圳市人大代表王希耘认为，目前深圳湾口岸仅考虑了轨道13号线接入，城际线接入未作出充分预留，香港方面的轨道衔接预留也暂未列入考虑。其建议，将穗莞深城际、深莞增城际引入，并预留与香港的轨道联系条件，在深圳湾口岸形成“十字”城际轨道线网骨架。
据了解，深圳市轨道办初步建议，深莞增城际支线引入深圳湾口岸，既可支撑深圳湾超级总部基地功能辐射，也可兼顾服务广州、东莞、光明方向长距离接驳口岸客流。市轨道办将牵头会同相关部门，就深莞增城际引入深圳湾口岸的必要性和可行性进行深入研究，并报市政府决策。
