在港珠澳大桥管理局调度中心的大屏上，港珠澳大桥全线22.9公里的桥面，6.7公里的沉管隧道，以及东西人工岛的运行情况一览无余。没有这座大桥之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳门与香港之间的陆上交通需要3个多小时。上世纪90年代末，香港回归祖国，为应对亚洲金融危机的影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。这一计划得到了中央人民政府的支持，2009年12月，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区的港珠澳大桥正式开工，这是在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。
然而，港珠澳大桥横跨珠江口、伶仃洋，这里是世界Zui繁忙的航道之一，每天有4000多艘船舶穿行，同时，大桥还毗邻周边机场，空域管理对大桥建设施工及大桥本身的规模都有诸多限制。
“海豚”造型钢塔高105米，相当于35层楼高，隧道单个标准沉管节长180米，重达8万吨,体量相当于一艘中型航母，还有全线208个预制墩台，这一个个的庞然大物的建造、运输、安装牵动各方神经。
从大桥主体工程项目采用桥、岛、隧组合的设计，到大胆创新施工技术、施工方式，港珠澳大桥建设相关各方通力合作，在保证工程进度的同时，也Zui大限度地减少了工程及建设期间给这一区域海空交通运输带来的影响。与此同时，港珠澳大桥也创造了桥梁建设史上诸多一。
全长55公里，是一长的跨海大桥；海底沉管隧道全长6.7公里，是一长的海底沉管隧道。海底隧道Zui深48米，是一深的沉管隧道。
这一切，凝聚了所有大桥建设者的汗水和智慧，也将见证粤港澳大湾区建设的如火如荼、日新月异。
