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本规范是对JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的补充和完善，与JT/T
794-2019相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
——修改了原 3.1.3 连续驾驶时间的定义，并调整为 3.1.5；
——增加了 3.1.3 行驶开始时间、3.1.4 行驶结束时间的定义；
——修改了功能要求，修改 5.2.1 定位功能、5.4.1 驾驶员身份、5.5 行驶记录、5.9 警示、5.10
终端管理、5.11 人机交互、5.12 信息服务、5.14 多中心接入等章节；
——修改了功能要求，将原 5.15 调整为 5.19，将原 5.2.2 调整为 5.2.3；
——新增了 5.2.2 北斗定位功能、5.4.10 车辆信号采集、5.15 车辆故障远程诊断、5.16 使用前锁
定、5.17 自动关闭通信、5.18 双向语音通话等功能要求；
——修改了 7.2 终端主机的安装；
——修改了附录 A 表 A.1 不同类型运输车辆终端的基本功能要求。
本规范由中华人民共和国交通运输部提出。

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为行业客户的项目省钱、省力、省时
在《5号令》发布不久宏电公司就已推出了H3318车载视频形式记录仪，但在上市初期因政策与法规等原因其身份一直未得到有效认可，此次审查工作的重启和两大检测标准的通过是对该产品身份大的肯定和认可。与普通的车载监控终端相比，宏电H3318集视频监控、北斗/GPS定位、行车信息采集三大功能于一体，还采用了裸盘存储、灾备存储、低功耗、电源保护四大业界领航技术。
在车载集成项目中，如使用产品相当于安装了车载监控装置、北斗/GPS定位装置和行驶记录仪三种设备，能够大大降低运输企业的设备安装成本，有效降低车载集成商的安装难度和项目周期，是道路运输车辆动态监控产品。该产品因强大的功能和稳定的性能，已被广泛应用到全国多省市的客运、大巴等车辆上并且运营状况良好，获得了客户的高度认可和好评！
交通部《5号令》导读：
道路运输车辆必须安装、使用具有形式记录仪功能的卫星定位装置
2013年12月16日交通部、公安部、安监总局联合发布《5号令》，自2014年7月1日起所有道路运输车辆必须安装并使用具有行驶记录仪功能的卫星定位装置以及相关安全监督管理活动，卫星定位装置必须符合JT/T794、JT/ T808、GB7258、GB/T19056等标准要求，凡是不符合《5号令》要求的车辆将不予发放或审验《道路行驶证》。
北斗/GPS双模成车载定位装置新标准
随着近几年GPS定位系统应用的推广，我国的交通事故发生率得到了较为有效的控制，对于保障国家和人民的生命财产安全起到了重要作用。但GPS定位系统存在着一定信号覆盖面、信号稳定性、战略安全等弊端，中国自主研发的北斗卫星导航系统应运而生。
北斗导航系统诞生后，得到政府和交通部的大力支持和推广，北斗和GPS两种定位技术的能够有效达到优势互补，使定位装置能够具有更高精准度、无盲区、信号稳定等特点，北斗/GPS双模定位成为车载定位终端JT/T794新标准的必备功能之一。

随着北斗民用化的发展，越来越多的车载设备厂商推出了北斗定位终端，很多的解决方案都打出北斗的概念，比如很多终端不再叫Gps终端，而是叫北斗部标终端一体机，位置平台也不再叫GPs平台，而北斗定位平台之类的。别逗了，北斗定位系统和应用平台八杆子挨不着。一些位置平台开发者看到这些概念容易蒙圈，总是在问一些重复性的低端的问题，比如我的北斗部标终端能不能接入你的符合jt/t808gps服务器。这些问题如果换到手机上就好理解了，比如你是个移动端应用或游戏开发者，你会关心手机用的是联通手机或者电信、移动手机吗?你会问，我的联通手机能不能玩你的游戏软件啊？
开发者要搞清楚，北斗技术是底层的定位导航系统技术，中国北斗卫星导航系统（BeiDou Navigation SatelliteSystem，BDS）是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统。终端是通过植入北斗定位芯片来获取到北斗定位能力，北斗芯片，是包含了RF射频芯片，基带芯片及微处理器的芯片组，相关设备通过北斗芯片，可以接受由北斗卫星发射的信号，从而完成定位导航的功能。