火灾受损安全检测第三方机构/灾后评估中心*新闻
对于受损后的状况使用了平面杆系计算程序对其进行结构极限承载能力验算和正常使用状态验算，计算时，受损区的计算截面偏安全考虑为去除底部马蹄箍筋外的混凝土，材料强度按实测分析结果。首先求得各片梁的横向分布系数；然后根据对称性和各梁的受损程度，对其中受损*严重的梁进行了分析。经计算，在正常使用阶段在*不利荷载组合下，正截面均未出现拉应力，但部分截面因受损削弱由预应力导致压应力稍微超限。通过正截面极限承载能力计算可知，上部结构满足正截面承载能力极限状态要求，结构抗力效应与外力的*小比值为1.5；在受损区选取不利的截面进行斜截面强度计算时，因该区域的受火温度超过了400℃，且原设计中T梁的箍筋未封闭，故假定箍筋失效，在此情况下，结构将不能满足斜截面抗剪强度要求。 惠州火灾受损安全检测第三方机构/灾后评估中心*新闻，由以上分析可知，受损区T梁主要需进行抗剪补强工作和降低下缘混凝土的压应力。Forthe damaged condition using plane frame structure calculationprogram of the ultimate bearing capacity checking and normal statechecking, calculation, calculation of the sectional damage area ofsafety for the removal of the bottom of the concrete analysis ofhorseshoe stirrups, strength of materials according to the measuredresults. First, the transverse distribution coefficient of eachbeam is obtained, and then the beam with the most serious damage isanalyzed according to the symmetry and the damage degree of eachbeam.
二、 火灾受损安全检测第三方机构/灾后评估中心*新闻－－-通过比较，决定采用碳纤维布补强技术进行加固处理，具体方案如下：
(1)将混凝土表面熏黑部分进行打磨，彻底清除松散混凝土，然后用结构胶进行修补，恢复结构的原有尺寸。(2)在各梁严重受损区的腹板上，用一至二层碳纤维布沿腹板竖向进行补强，以弥补箍筋的不足，碳纤维布应将马蹄包住，呈U形。在桥面板受损区域，行车道板下缘也应粘贴一层碳纤维布。(3)在修补受损区腹板前，可在桥面用砂袋堆栈进行适当的加载，然后进行腹板尺寸的恢复，待修补材料达到一定强度后，再卸载，使修补材料和混凝土共同承担预应力筋施加的预压力，这样既可以适当改善下缘混凝土的压应力水平，又能减小下缘修补材料的拉应力。(4)将破损横隔梁的松散混凝土凿除，然后用结构胶修补。对受损的橡胶支座进行更换，所更换的支座必须与原支座同型号。
二、现浇预应力混凝土连续箱梁桥火灾受损检测与加固处理
该桥过火主要是由桥下堆积物引起的，大火由桥墩处向主梁进行燃烧，过火箱梁及墩柱混凝土剥落处及临近约1 m 区域混凝土表面呈粉红色～浅黄色，推测混凝土表面过火时温度可能600~900℃ ，个别区域可能超过900℃，对火源附近的桥墩、主梁及支座破坏较大。大桥二、第三联箱梁及76墩柱过火构件损伤深度已达到或超过主筋位置，影响到主筋与混凝土的粘结，虽然钢筋性能未受到影响，但混凝土的损伤造成构件截面削弱。预应力钢绞线虽未直接过火，但受主梁箱室结构影响，遭受火灾时，热量无法及时分散，处于高应力状态下的预应力筋必然导致在高温作用下钢绞线的蠕变和松弛锐增，造成预应力损失。另外，在高温作用下，钢绞线和混凝土的热膨胀变形存在差异，也造成预应力损失。冷却后，钢绞线的热膨胀基本恢复，但由于混凝土热膨胀不可逆转，将阻止钢绞线的回缩，导致钢绞线的应力增加，加上混凝土徐变和弹性模量变化等因素影响，进一步造成预应力损失。