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一年前，港珠澳大桥正式通车运营，成为连通粤港澳三地、服务大湾区生活和经济社会发展的新动脉。港珠澳大桥的工程师克服了许多难题，集成了世界上Zui先进的管理技术和经验，成就大国工程。
工程师们的创新步伐不停，在继续攀登新的高峰。记者近日在港采访多位香港科学家，带着他们的问题与继续驻守在大桥的工程师们展开了关于创新和未来的对话。
科研先行：为世界提供“中国标准”
新中国成立70周年庆祝大会上，群众游行中出现了港珠澳大桥元素。港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣作为建设者代表站在“创新驱动”方阵的彩车上。
“能作为港珠澳大桥的代表在‘创新驱动’方阵中，很光荣，感受到我们国家日益强大和科技的进步。”林鸣说。
港珠澳大桥被称为“基础设施建设领域的珠穆朗玛峰”，它不仅是世界Zui长的跨海大桥，也是世界首条海底深埋沉管隧道。
岛隧工程的建设之路，就是一条持久的创新之路，过程充满挑战。林鸣带领团队将一个个不可能变成了可能：隧道沉降平均6厘米左右、对接合龙精度2.6毫米、6公里沉管滴水不漏。港珠澳大桥为世界提供了“中国标准”。
中国工程院院士、香港工程科学院院士陈清泉通过记者提问：港珠澳大桥通车一年了，是世纪工程，创造了很多一。目前如何从工程的目标、理论、实施和质量等方面创新的成功经验，形成可复制推广借鉴的理论？
1、香港公司维护
商业登记证：每年需更新，价格随政府的调整而浮动；
公司年报：提交公司周年申报表（新注册的香港公司，18个月免报税，一般要求在第18个月开始报税；香港公司次报税后，之后是每年报税一次。）
