大数据分析利用各种算法平台与工具模型对数据进行分析统计，优化业务以及提出整改建议，提升整个行业的效率。4.高安全高可靠数据需要实时上传，反向控制指令也要能实时到达。网络与平台的可靠性和安全性是重中之重。平台支持同城灾备和异地灾备。近年来，随着汽车保有量的持续增长，道路承载容量在许多城市已达到饱和，交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出。在此大背景下，汽车联网技术因其被期望具有大幅度缓解交通拥堵、提高运输效率、提升现有道路交通能力等功能，而成为当前一个关注重点和热点。欧洲、美国、日本等和地区较早进行了智能交通和车辆信息服务的研究与应用。
这就是技术维度上车联网的摸样。那么，如果从技术的维度来规范整个产业，车联网的生态系统应该是什么样子呢？产业视角下的车联网生态系统如果对车联网有深刻理解，就会发现它的几个核心特点：1）服务特性：人们对即时的服务需求是催生车联网的重要因素之一；2）一对多：车联网不像衣服或其他消费品，一家企业可以做出多个系列，多个款式，甚至还可以为一个人定做。而车联网是一对多，一个车联网系统要为成千上万个用户服务，这样的话一家企业就不一定，甚至是一定不能“生产”出一个车联网；3）融合性：所谓网，就是整合，就是把多个离散的点连起来，共同发挥作用。车联网必然要将整个车辆产业的各个环节进行融合。
按C-V2X按业务模式可以分为以下4类，包括：V2N（vehicle-to-network）通信，包括动态地图下载，自动驾驶相关线路规划、远程控制等；V2V（vehicle-to-vehicle）通信，包括核心防碰撞，避拥塞等安全类应用，V2V安全类应用不受限于网络覆盖；V2P（vehicle-to-pedestrian）通信，车与人之间通信，主要用于行人安全；
路况环境分析的互联，则可以使交通信息、实时导航、车路故障诊断等及时为驾车人员提供行车参考。2分钟带你掌握“车联网”发展现状就目前的发展情况来看，车联网的发展是封闭的。主要以汽车制造商为主力，互联网痕迹太轻，可以说甚至连一个像样的浏览器都不存在；所谓的“第四块屏”以显示和一代触摸技术为主（即点按为主，不存在滑动、长按、pinch等操作），用户体验较差。
针对目前移动出行行业存在的安全标准不规范，司乘安全、车辆安全、服务品质等多个行业痛点问题，研发智能车载设备，以用户体验为核心，全面提升出行行业的安全标准，追求以安全、舒适为准的移动出行新体验，树立行业！依托大数据，结合智能车载设备打造一站式服务平台。
每一个新功能的推出，每一次技术上的突破，都是求和车联致力于技术赋能，推动行业实现产业数智升级的结果。出行行业会朝着更加智能化的方向发展，技术将成为核心驱动力，而求和车联也将以更加积极的姿态，推进人工智能技术与出行行业的深度融合，让创新的技术真正在行业中落地应用，给广大消费者带来更安全、也为整个交通行业以及社会发展创造更大的价值。安全是出行行业的基本底线，求和车联致力于打造出行行业安全服务解决方案，保护所有用户的出行安全。
云：TSP后台所在的云端服务器等；在解决车联网网络安全策略上，针对不同的部分采取不同的安全防护措施。比如说车载智能终端，除了硬件采取加密措施，例如芯片防护、硬件加密外，开启车联网终端安全监测分析，加强对终端应用程序的应用加密、安全启动等。通信安全：加强访问控制，实施分域管理，对网络进行分域管理，将控制域与信息服务域进行隔离，对数据进行分域管理，降低攻击风险；加强网络切面的功能，网络侧进行异常流量检测，提升车联网网络安全防护能力；加强身份认证及秘钥管理，进行基于证书的私有通信加密。
那么，车联网产业链到底是怎样的呢？下面咱们就来分析分析一、产业链组成（产业链角色分析）车企／汽车制造商车企作为整个产业链的起点，在整个产业链中实力强，拥有比较大的话语权，能够有效的整合各方资源，在发展车载智能信息服务系统（Telematics）方面具有较大的优势，不同车企发展的Telematics品牌相对，不能够互相兼容，只能安装在自家的汽车上，且传统车企在互联网产品方面的经验积累不够，现在传统车企与互联网科技企业合作也是一种趋势。TSPTSP全称TelematicsServicesProvider，即车联网信息服务提供商，它是车联网产业链中处于核心位置的一个角色，因为它能够整合各方资源、直接面向客户服务、收取费用，分配利润。从当前世界范围内来看，前装市场中的TSP平台主要由车企控制。
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