交通部JT1159.1-2017标准是什么？

交通部符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统检测是由中华人民共和国交通运输部发起的，旨在规范各企业的定位系统，实现终端、企业平台、政府平台无缝连接。其分为企业平台检测和政府平台检测，我们暂时只提供企业平台的检测。相关标准有：GB/T35658-2017，JT/T 808-2019和JT/T 809-2019。
按照交通部对企业监控平台的开发要求开发，企业可以直接使用本平台到交通部进行认证。为了帮助客户顺利过检，我们安排专职开发团队全程跟踪，确保每个人员都精通流程、精通操作。
我们的承诺： 费用低、速度快、百分百。
准备工作：
1、至少一台服务器并托管在IDC机房或者购买阿里云服务器。
a. 服务器的参考配置：8核16G内存1T的硬盘空间；
b.如果是IDC机房选择电信、联通或者电信联通双线的机房；
c.保证服务器前端没有对数据流通造成瓶颈的设备（例如小型/家用型防火墙、路由器、交换机）；
d.压力测试期间带宽好保证在独享20M或以上，好能临时升级到50M；
e.开通服务器7000、11000、8080、80、9999端口。
2、IP备案。备案的办理时间需要半个月以上。在工信部办理。(服务器备案，阿里云直接可以在阿里云上备案)
3、至少联系1家运营公司，拿到公司全称、经营许可证号等信息用于录入到系统中，将对这些信息与车辆进行匹配。
4、准备纸质版报名材料（加盖公章、骑缝章），交至中国交通通信信息中心，通过后领取平台编号。具体材料包含：
a. 检测意向单
b.企业监控平台标准符合性检测申请函其中包含：
1.企业监控平台软件配置清单
2.企业监控平台硬件配置清单
3.企业监控平台服务运输企业信息表
c.企业监控平台设计方案（双面打印，胶装，封面纸张需要硬皮带花纹（类似于标书封面）
d.企业监控平台操作手册（双面打印，胶装，封面纸张需要硬皮带花纹（类似于标书封面）
e.平台检测合同
5、需要准备2辆安装了部标协议的GPS终端的车辆
a.检测意向单
b.企业监控平台标准符合性检测申请函其中包含：
1.企业监控平台软件配置清单
2.企业监控平台硬件配置清单
3.企业监控平台服务运输企业信息表
c.企业监控平台设计方案（双面打印，胶装，封面纸张需要硬皮带花纹（类似于标书封面）
d.企业监控平台操作手册（双面打印，胶装，封面纸张需要硬皮带花纹（类似于标书封面）
e.平台检测合同

为什么部标平台的开发周期长？
1.对于交通部部标标准文档的阅读、理解和消化需要很长时间，你面对的是冷冰冰的交通部信息中心颁发的GB/T35658-2017、808、809协议文档，面对文字的歧义，这个消化、曲解、走弯路的时间成本，伴随在整个软件开发周期当中，一直到你进京赶考，进行部标检测，终过检。这个时间是无法估计的，理解完毕，将理解的文档转化成开发团队必须要完成的功能用例，中间的误差极大，这也是很多开发者容易自信、乐观冒进的原因。
你必须需要阅读和理解的协议文档有四份：GB/T35658-2017文档、808协议文档、809协议文档、GB19056文档。参见交通部道路运输车辆卫星定位系统部标JTT808、809、GB/T35658-2017标准大全
2.对于标准的严酷性准备不足，正常自己公司开发一个系统，功能标准是自己的写的，差不多，八九不离十就行了。很多开发者用这种习惯开发部标平台，很多功能看似都是八九不离十，结果到后，结局就是通在检测中心，检测人员进行检测主要是依靠检测工具和检测用例文档，特别是测试用例文档，比自己公司测试部门写的黑盒测试用例都写的细致和充分，可惜你看不到这个文档，
开发人员就像一个瞎子不断的拿着自己脑袋硬碰才找到门在那里。
3.联调难度大
考不容易开发出来一个东西，需要测试，从客户端到服务器再到gps终端这样一个双向联调测试，服务器有服务器的问题，客户端有客户端的问题，网络通讯有网络通讯的问题，合在在一起联调，就像一群坏孩子集中在一个班里，乱成一锅粥了。由于互相影响，耽误的时间都是叠加在一起的，而不是并行开发所能解决的了得。
4.前面问题，是部标平台开发不同于常规的信息化软件开发之处，这些不同之处加大或者恶化了计划失真的问题，就是无知者无畏，容易乐观、轻视、冒进、准备不足，反而更容易拖延整个开发交付的周期。我增经见过一个激进的部标监控平台的开发计划，整个平台计划50多天完成，设计一周时间，部标808gps服务器一个月完成，web客户端20多天就要完成，809运管平台接入10多天就完成，留给测试的时间就5天。当时我就震惊了。估计是领导根据市场情况强加的，这简直是要人命的。项目经理很据领导或自己的意志写项目计划，反正计划归计划，让写几天就写几天吧，到时间完不成，就继续延期呗，难不成还开除不成？
5.企业在运作过程中，刻舟求剑的静态思维往往低估软件项目开发的复杂性，待到项目开发周期超出原来的乐观估计的时候，往往温水煮青蛙，原来的3个月变成6个月，6个月变成年底，年底变成过完春节，这个时候进退两难，停止开发又难以交代，继续开发，还要继续投入成本。企业的目的并不是为了要开发一款软件产品，而是要用这款软件产品进行运营或者做某种业务，往往软件还没开发完，已经元气大伤，后面的事情就不用说了，就算开发出来，十几个月都过去了，黄花菜都凉了。

2011年，为了落实十二五的规划，规范和提升行业标准，交通运输部办公厅于3月29日印发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》。根据该通知的要求，今后国内所有“两客一危”车辆必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019）的卫星定位装置，并且接入全国重点营运车辆联网联控系统。两个月后，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808-2019)和《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T809-2019)两份技术标准文件。这两份文件中严格规定了车载卫星定位终端与企业监控平台之间，企业监控平台与政府监控平台之间的通信技术要求。中国交通通信信息中心开始组织实施JT/T808和JT/T809标准的平台符合性检测工作和JT/T794-2019标准的车载硬件终端符合性检测工作。即企业平台，政府平台和车载终端的部标认证检测。
可以说这个标志对于GPS行业格局有很大的影响，如果通检测，或者赶不上波，意味着市场就要丢掉或者失掉先机，在宣传上也低人一等。因为GPS监控和视频安防一样，都是政府主导行为，而不是市场行为，如果没有政府的招标和补贴，物流企业可能不会齐刷刷的安装Gps设备，购买GPS平台软件或服务，那么GPS生产商服务商要死掉大半。
消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照JT/T794-2019，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、GB/T35658-2017标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的检验。交通部定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核检验一个企业的综合能力。要吃透协议是步,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次通过率概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。
物流平台运营企业必须严格遵照交通部制定的这三套标准来改进现有终端和运营平台。并且在做好准备工作后，需要到交通通信信息中心进行检测，通过部标认证。很多物流企业都时间跑到交通信息中心了解部标认证详细信息，和交通信息中心、上庄卫星地面检测站站(通信信息中心安排的具体检测地点)等部门工作人员的沟通，回家后制定部标认证的规划，并展开具体工作。当然开发一个符合部标检测标准的GPS平台，周期是很长的，往往超出预计时间很多，不是吹牛逼说大话就行了，毕竟后是骡子是马，是要进京赶考的，通过还是不通过，交通部检测中心说了算，不是可以像传统软件验收那样，和客户协商妥协就行的。很多人理解的太单纯，就是因为传统的软件开发思维在作怪，认为功能差不多就行了。这样的思维会让你前面有很多坑在等着你。
根据交通通信信息中心的要求，受检平台的符合性审查分为两部分：符合性检测和符合性审查。符合性检测即技术检测，根据要求分为五个部分：功能检测，协议检测，流程检测，运行检测和压力检测。功能检测即检测运营平台所提供的管理服务功能是否完善，合理。根据交通部相关文要求，受检平台必须具备车辆监控管理，历史轨迹回放，平台对接能力等近百项服务功能，这些功能涵盖了目前所有监控平台的优服务功能，可以按要求完成平台无疑将会是国内服务性能优异的运营平台，也会是可以客户提供合理，完善，人性化的运营服务平台。