网约车开始那两年，用户疯狂增长，就是现在依然增长,很多地方高峰期依然是-车难求，这是为什么,保微认为-车难求的主要就是大城市，比如说北京，城市大，立交桥多，很多地方不能直接到达，司机师傅空驶率太多,致使远
距离乘客司机都不愿意接单，常常取消订单，哪怕被处罚，也要找近一点的订单来接，造成了网约车一车难求,再有就是相关单位对非法营运的网约车增加了打击力度，更是让网约车用户难以打到网约车。
那么还有什么别的原因造成网约车难打到车吗?保微认为还是有的，那就是网约车在赚钱的时候入行成本极低，网络时常有报道，打网约车，结果来的是辆面包车，还有单排小货车，奇葩的是还有老年代步车。这些车辆主人利用黄牛
或者不正当手段弄到了网约车认证，开着这些车就上路赚钱了,造成了网约车司机大量无序增加，反正职要花钱就能跑网约车,致使- -下真正开着合规的网约车司机大幅减少收入，再加上市场成熟，网约车对司机的奖励越来越少，让
很多司机没有了干劲，觉得网约车赚不到钱，离开的越来越多。经过口碑的发酵，大家也都认为网约车赚不到什么钱，再加上动不动的就对司机封号，有异议的订单不给司机打钱，判定作弊，使更多人的心里觉得网约车不能干，
不但不赚钱还特别受气，网.上有句话是这么说的:少壮不努力,长大开滴滴。
综上所诉，如果网约车想继续让广大司机师傅继续工作下去，能够赚到养家的钱,在办理双证的时候，要严格准入制度，控制网约车的数量，这样司机才有钱赚，才能把网约车当做一一个正经的职业干下去,双方才能实现共赢，让将来的路走的更久远，更顺畅。出租车为什么这么多年有人把他当做谋生的工具?因为出租车大家认可是可以赚到钱的，可以跑出租来养家，哪怕出租车的手续卖到了八九十万，依然会有人借钱去买手续，去跑出租，因为他的数量就摆在那里，就那么多，是个稀缺资源。保微生活的城市出租车对外宣传就有3000辆，这么多年过去基本也没有大量的增加过，手续贵的时候90多万，现在受到了网约车的冲击，出租车手续还有30来万，跑出租还是赚
钱，大家还是当做职业来跑。
网约车大多数人说不赚钱恐怕后归根结底还是数量问题，当然也有规则问题，比方说网约车哪怕你办了证，只要不是新能源，该限号还是要限号的，南方不限号无所谓,京津冀肯定是要限的，无形中就比出租车劣势，因为京津莫出租车是不限号的。我想如果能解决数量和限号问题，网约车赚钱能够更轻松一些，也能更利于今后的发展。
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