交通部JT883标准检测报告办理机构

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汽车制造是一项很复杂的系统工程,整个汽车是由上万个零部件装配在一起的组合件, 涉及冶金、化工、纺织、电工、玻璃、塑料、橡胶、轻工等行业。整车制造商对零部件供应商的质量依赖性很强，需要一种模式来保证零部件供应商的产品和服务质量。

既然ADAS可以增进商用车的安全,进而减少事故损失。为什么ADAS在商用车领域迟迟未能大规模部署?这和商用车明确的生产工具属性有关,它对成本更加敏感。在明确ADAS部署是否可以带来足够的好处之前，很少有愿意做吃螃蟹的人;但如果一旦证明安装ADAS的好处远高于部署成本,大规模商用化会是朝夕之事。在这个过程中,保险商将起到关键的催化剂作用。因为ADAS可以为商用车保险的风险管理提供全新的技术手段,有助于降低商用车险赔付率。保险商或是大的受益方，会主动推动ADAS的大规模部署。它的作用主要体现在:

ADAS可以建立起一整套对驾驶车辆的监测分析系统,包括LDWS、PCW、FCW、HMW、SLI等。在发生危险时,比如车道偏离、即将追尾或盲区位置行人通过时，可以自动识别、及时预警甚至紧急制动,直接减少事故发生率。商用车惯性太大,甚至在一些连环交通事故里,-辆小汽车甚至可能被前后夹击的大货车挤扁,及早发现状况及早制动显得尤其重要。

ADAS还能与车队管理结合,建立动态的驾驶员风险干预和管理。“(保险业)更关注司机的违规操作问题,比如注意力分散、疲劳驾驶、超速、酒驾、打手机,如果能通过技术提前预警,就能避免80%的事故”,中国平安产险核保经理马晓岗表示。基于人脸识别技术，检测司机驾驶过程中不良行为进行有效的干预，可以解决大部分的车祸源头。还能基于数据记录,建立司机的驾驶行为评估档案,为车队管理、保险分级等提供参考。

风控能力是评价保险企业竞争力的重要因素,而ADAS的出现为保险公司开发新-代基于驾驶行为和环境状态的风险模型创造了条件。现在车险巨头都在开发基于ADAS的UBI模型,很多小公司也选择和第三方机构合作布局UBI。如果A司机严格遵守驾驶规范,他就拥有相对较低的保费;而B司机有疲劳驾驶和玩手机、超载等不良记录,他就需要支付更高的保费才能享受同样的保险待遇。这就把“大锅饭”改为了“多劳多得”,对行业各方来说都是多赢的。

ADAS还能帮助还原事故。过去,很多事故发生后,因为数据缺陷很难确定某个动作是否真实发生。过去有不少人钻漏洞,先购买保单,故意侧翻,伪造巨额修理单,以此骗取保费。但现在我们有更强大的技术手段,可以提高数据的综合处理能力,为事故的真伪辨别、损失评估、责任认定等提供更可靠依据。