网约出租车905协议过检程序

新规目的是规范网约车，确保乘客权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。网约车合法化后，为老百姓提供多样选择，减少打车难问题，提供更好出行服务。规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展。zui后，网约车与传统巡游出租汽车融合发展，有助于传统巡游出租汽车转型升级，提供更好服务体验。

 《办法》将网约车新业态纳入考核，针对网约车设置了六项考核指标，对网约车平台企业考核细节包括：线下服务能力、驾驶员权益保障、信息报备、车辆安装卫星定位装置等企业管理情况；交通责任事故死亡率、交通违法行为等安全运营情况；运营违规行为、车辆及驾驶员资质、服务评价、信息公开、媒体曝光等运营服务情况及社会责任指标。

JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2部分：运营专用设备

需要办理交通部905标准过检获得详细的费用报价与周期等信息欢迎来电咨询，我司针对国内检测认证项目有着丰富的经验与成功案例，在行业内有着很好的口碑，优质的服务等着您来咨询！ 

网约出租车905协议过检程序

      网约车是网络预约出租车的简称，随着互联网时代的崛起，网约车这个词也跟着火了起来，网约车也是传统出租车互联网下的产物，在现有多元化的服务体系当中，又将出租车分为巡游出租汽车和网络预约出租车。 

       近年来关于网约车也出现一系列安全问题，国家也出台了一系列关于规范网约车的政策，也加强了对网约车出租公司平台的监管，我司也一直在关注着网约车行业的发展，特别是网约出租车智能车载终端领域，目前我司协助辅导了几十家网约车公司，成功帮他们过检了交通部905标准，现在网约出租车市场安装的车载智能终端过检905标准是zui低要求也是zui低门槛，只要装车的车载智能终端都必须要过这个标准，很多当地运管局和招投标方都有这方面的要求，运营商的车载智能终端没有过检905标准是没办法装车取得营运证的，车载智能终端厂家没有过905标准是没办法参加招标投标项目和大型运营商招标投标采购项目的。

     而对于车载智能终端厂家而言过检交通部905标准也并不容易，不仅过检费用高，耗费的时间成本也比较高，测试过程遇见个小问题还好，如果问题比较多整改时间比较长，不仅耗费时间整改，重新测试还得再排队测试，一般企业送检三四个月才拿到报告，有些半年拿到报告都很正常，有的更离谱的是送检一年多才拿到报告，对于很多企业这样的时间成本是耗费不起的，很多企业都是等着这个报告参加招标投标或者投入运营项目。

     因为905这个标准里面涉及到产品硬件的要求和软件协议的要求，特别是软件协议，功能测试测试这块很多厂家去过检也都不是很顺利，在这一块我们能够提供技术的支持，在正式送检前我们能够跟企业技术一起交流解决关于存疑的一些问题，以致于正式送检能够更快顺利的通过，而不是企业技术研发人员本身对标准理解的不够透彻，以至于正式送检的时候测试一大堆问题，在实验室整改浪费一大堆时间。

  我司一直专注于交通部部标的过检，目前协助上百家企业成功过检交通部标准并取得相关报告，目前我们服务的标准有如下：

针对于硬件车载终端标准：

JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备

JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》

JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》

JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》

JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》

针对于软件平台标准：

GB/T 35658-2017《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》

JT/T 809-2019《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》

JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》

JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》 

首汽约车魏东：关于网约车行业应该回归服务业本质的主题演讲

   在2019年搜狐财经峰会上，首汽约车CEO魏东分享了网约车经济背后的增长动力，他指出，互联网的确提高了出行服务的效率，反过来看，互联网并没有替代汽车实体载体本身，也没有替代从出发地到目的地物理位移的本身，“我们还是坚定这个产业回归服务业本质”。

     魏东强调，互联网是助力的手段，但不会替代服务。他认为，服务是首汽约车的核心竞争力。

魏东表示，在自动驾驶商业化、规模化使用之前，网约车还是要聚焦在如何让实体服务做得更加专业、更加透彻。

“所有人都需要出行服务，无非是我们怎么把它做得更细、更专业、更到位，对应地获得大家对性价比的认可”，魏东补充道。