. 跨境电⼦商务与跨境物流缺乏协同
协同⼀词由来已久，主要强调系统中各个要素之间的协调、同步、合作与互补。1971年，赫尔曼·哈肯（HermannHake）正式提出协同学的概念，协同学肯定了整个环境中各系统间存在相互影响⼜相互合作的关系。物流⽹络的协同指物流⽹络系统的各要素、各环节在资源、⽬标、运作等⽅⾯彼此协调、同步、合作与互补，物流⽹络系统、服务对象与外部环境之间协调与配合，以实现物流⽹络整体价值增值和功能提升的过程。哈肯在其协同论中提出，协同导致有序，不协同引向⽆序。
1跨境电⼦商务与跨境物流缺乏协同
跨境电⼦商务刺激与推动着跨境物流，伴随着跨境电⼦商务的发展与成熟，对跨境物流的要求会越来越⾼，从基本的商品空间位移功能的实现，到时间更短、成本更低、服务更好各种增值服务更多等。跨境物流反向推动与制约着跨境电⼦商务的发展。跨境物流满意度的提升会提⾼跨境电⼦商务的满意度，跨境物流⽔平越⾼，越会推动跨境电⼦商务进⼀步发展，反之，较长的时间、较⾼的成本、较低的服务⽔平与物流增值服务的缺乏等，会阻碍跨境电⼦商务的发展，甚⾄严重制约跨境电⼦商务成长。所以，跨境电⼦商务与跨境物流⼀个整体系统。⽬前，跨境电⼦商务与跨境物流缺乏协同，两者的发展⽔平还不匹配。
2跨境物流在仓储、运输、海关、商检、配送等物流功能上缺乏协同
在功能上，跨境物流包括仓储、运输、海关、商检、配送等。跨境物流增加了国际运输、海关与商检环节。在清关与商检⽅⾯，⼯作内容较为复杂，存在不同国家标准与要求不致，海关与商检执⾏⼈员⽔平与要求存在差异，因⽽跨境物流更为复杂、风险更⾼。国际物流多采⽤国际多式联运，会涉及多种运输⽅式，⽽各种运输⽅式对商品的种类、形状、体积、重量等要求不同，运输⼯具间存在衔接的问题与风险。不同国家间物流设施与⽔平差异也较⼤，仓储与后⼀公⾥配送性要求较⾼，对各国海关与商检操作的熟悉程度不⼀，势必造成跨境物流⽹络系统中各要素与环节缺乏有效协同与配合，难以实现跨境物流⽹络的整体价值增值。
3国际物流与⽬的国物流缺乏协同
按照商品流向，跨境物流分为三个⼤模块，分别为国内物流、国际物流与⽬的国物流。虽然各模块内部的职能之间相互协调、合作与互补性较强，但模块之间的协同性较差，影响着跨境物流整体链条的协同性。国内物流与⽬的国物流会因为国家的差异导致物流基础、物流⽔平、物流管理的差异。国际物流多为空运、海运、陆运的国际多式联运，再加上不同国家间物流⽔平的差异，三⼤模块间的物流衔接与配合缺乏协同。另外，三⼤模块在物流的追溯性、可视性和信息透明度⽅⾯更加缺乏协同，顾客虽然可以及时进⾏国内物流动态询，但⽆法对境外物流进⾏动态查询。⽬前国内物流的信息化程度较⾼，但国际物流与⽬的国物流等境外物流的信息化⽆法与之匹配，境内外物流与配送信息系统对接不畅，都导致了物流⽹络体系缺乏协同。
4跨境物流与语⾔、习俗、技术、政策等
物流环境缺乏协同跨境物流⽹络与服务对象、外部环境的协同，有利于实现跨境物流⽹络系统整体价值增值和功能提升。⽬前，跨境物流对象与外部环境存在国家差异，语⾔、⽂化、习俗的不同直接导致沟通障碍，各国之间物流技术、⽹络技术、信息技术、⽀付技术参差不齐，在物流⽹络衔接与配合上存在困难。全球各国的税收政策、贸易壁垒不同，有的国家本⼟保护主义盛⾏，降低了跨境物流⽹络的协同性。
