国际快递航空货物运输所承运的货物，由托运方交承运方起，承运方即对所运物负有责任，直至承运方将货物交收货方为止，这一段时间称为承运责任其间。因装卸、运送、保管、交付过程不妥善，而发生货物损坏或丢失事故，称作货损货差。
航空公司是承运人，航空运单是交货凭证，作为航空运输代理如外运公司，也有自己的运单(空运上又称航空分运单)，航空运单和航空分运单背面，均有责任划分和赔偿条款。按照《华沙公约》和《海牙议定书》规定，由IATA统一制订并印在航空运单的运输契约第二十条指出，运单中指明的收获人遇到下列情况时必须在规定的时间内向承运人作出书面投诉，超过规定期限未作出书面投诉，即被视为是自动放弃了应享有的权利。
1.第十三条(3)规定：“如果承运人承认货物已经遗失或货物在应该到达的日期七天后尚未到达，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。
2.第二十六条(1)规定：“除非有相反的证据，如果收件人在收受货物时没有异议，就被认为行李或货物已经完好地交付，并和运输凭证相符。”(2)规定：“如果有损坏情况，收件人应按在发现损坏后，立即向承运人提起异议，迟应在货物收到后七天提出，如果有延误，迟应该在货物交由收件人支配之日起十四天内提出异议。
3.第十二条(4)及十三条规定：“收货人一旦接受航空运单并提取货物后，托运人对货物的处置权即告终止，”此时只能由收货人行使向承运人投诉，提出索赔的要求的权利；“但是如果收货人拒绝接受货运单或货物，或无法同收货人联系，托运人就恢复他对货物的处置权。”即只有在此种情况下托运人才能有权向承运提出投诉与索赔。而目前货运代理所遇到的通常都是收货人提取货物后再由托运人向货运代理转达的口头或书面投诉，在这种情况下，货运代理应当拒绝受理，以免终解决不了实际问题，反而延误了规定的索赔期限。这一点很重要。
吃泡：货物体积比重量大，按体积计费，给航空公司就不是按体积计费，按重量计费。
空运中有个GROSS WEIGHT和CHARGEABLE WEIGHT
G/W 是你货物实际到货重量
C/W 是按照立方/0.006计算出来的。
举个例子：一票货到货实际数据是 5件/100KGS/1.2CBM
那么这时 G/W就是100KGS C/W就是1.2/0.006 = 200KGS
一般情况下空运计费重量都不会有小数点，这根据各出口地和航空公司而定，也有小数点的。
那泡出来多少的话也就是 C/W - G/W = 这个数就是泡的重量
靠级：普货空运实行的是等级运价，简单理解就是货物越大单价越低。一般分为M,N,Q级。
M 就是MINIMAL， 一票货物低收费。
N 就是普货价，一般指小于45KGS的价格，所以也标注为-45KGS。
Q 就是等级特价，一般指45KGS以上的价格，在报价后跟+45KGS, +100KGS,+300KGS...,意思是45KGS以上多少钱，100KGS以上多少钱，以此类推。
靠级呢就是给了你不同档次的价格之后，如果用高等级的价格总价便宜，那就靠到高等级去。
举个例子：报价，PVG-TPE, +45KGS, RMB10.00/KG, +100KGS,RMB6.00/KG. 你有票货是80KGS，属于小于100KGS的等级区间，那么如果用+45KGS，总价就是80*10=800。但是事实上如果你这个货物是100KGS的话，总价也不过是6*100=600。在这种情况下，我们就可以把提单上的计费重量（CHARGEABLEWEIGHT,即C.W.) 算成100KGS，你只需付600块就可以了。这就是靠级上去了。其他就以此类推，靠级划算不划算，把两个价格算一下就知道了。
