不管是做跨境电商还是海外投放，COD已经呈现繁荣之势，是在东南亚地区，不管是卖货还是跑offer都有不错的。如果你在FB上比较Tier1区域和东南亚之间的CPM，会发现它们之间有着明显的差异。
美国，大概是20美元/CPM。但你把地理位置转换到东南亚的任何，CPM甚至可以低至5美元。简而言之，如果我们的预算是和定位在美国的campaign一样，只需要将定位转换到东南亚，我们的广告展示数量至少是美国的2-3倍。
推荐大家跑东南亚市场的另一个重要原因是：这是一个流量池!你可以在这里疯狂地规模化投放!2、选择COD的原因在上文中我们已经知道，选择东南亚市场成本会比低许多，而且有的流量池，高转化率的机会也会越大。
当你的广告量越大，到的观众越多，你的campaigns更高转化率的机会就越大。而在东南亚支付则推荐COD，其有两个重要因素:1）用户对在线交易缺乏信任2）普及率低东南亚大多数仍处于发展中阶段，支付在这里还不是真正的主流。
相反，这里的大多数人更喜欢使用在线支付或现金。以印尼为例，这个大约有2.6亿人口，然而只有不到5%的人拥有。如果想要触达印尼市场，你的选择就是货到付款。东南亚其他也一样。我做跨境电商也有六年的时间了，在电商这个行业也有自己的一些经验。
经验也许没有其他大卖家丰富，但会将我知道的都进行分享。如果有不懂得问题可以+我（V：））备注：。我这里给大家安排一堂直播课，可以系统的帮你解决做的各种问题。1、尾程给与每个物流服务商的支持都不一样，的运力，及实际给与物流服务商的运力支持。
同时评估目前物流服务商本身的运载情况，有了基础的运力保障才能谈签收。2、派送规则你的物流服务商是否都了解末派的派送规则。的派送规则能看出很多问题。中东地区存在盲派和预约派送两种概念。盲派指的是包裹到达站点后直接调度司机安排出库派送，由快递员根据及。
东南亚COD电商小包是前两年跨境电商领域非常热门的一个话题。东南亚COD怎么做。现在入局还有机会吗。介绍COD的具体玩法之前，我们先来说说COD是什么。COD是Cashondelivery的简称，也就是货到付款的模式。用户收到货后把钱给物流方，物流方再给卖家，回款周期有月结、半月结和周结。
目前，COD主要针对东南亚、等新兴市场，国内电商基本很少使用该模式。01为什么是东南亚。东南亚是一个的流量池，和地区相比，流量成本要低得多。如果你在Facebook上比较区域和东南亚的CPM，会发现显著差异。
在美国，广告投放费用大概是20美元/CPM，而在东南亚，只要5美元/CPM。也就是说，同样的campaign，你投放到东南亚，的广告展示量起码是在美国的3倍。那么，在东南亚支付为什么首先COD呢。这主要是因为东南亚大多数仍处于发展中阶段，络、线上支付和物流系统，普遍不是的完善。
而且线上交易涉及到等问题，导致大家对线上交易缺乏信任。02COD模式的运作过程COD发展至今，已经形成了一套相对固定的打法——单页COD模式。卖家只需要设计单个购买界面，而后通过在Facebook等社交媒体上投放广告。
买家点击广告可直接进入到产品购买界面，完成下单后卖家发货，以货到付款的方式完成商品交付。03单页COD模式的优缺点单页COD模式相对于跨境电商的其他模式，拥有一些独特优势：l解决了消费者的信任问题在COD模式下，用户如果对商品不满意，可以拒绝签收，不必担心“钱货两空”。
因此，用户的信任感更高，更愿意尝试在线上购物。l可触达更多用户群体COD模式让不使用PayPal和，或者居住地不方便使用在线付款方式的用户，也有了在线上购物的可能性。大大拓展了潜在购物群体的规模。l单页模式建站成本低对于站而言，单页模式前期建站成本较低，能够较快铺开局面。
目前比较常用的建站工具有BC、SP、XShoppy等，老外用wix比较多。l不受平台规则约束COD以Facebook、Instagram等社交媒体作为主要流量来源，不受平台规则的限制，打法更加灵活。不过单页COD模式也存在自己的短板，限制了其体量规模增长。
l拒绝签收的几率成倍增加一般情况，COD模式下客户拒绝签收的几率会成倍增加。比如，小A想买一件衣服，但是怕出现“买家秀”与“卖家秀”的情况。于是她灵机一动，决定买三件，按自己的尺寸买一件，然后再分别买一件偏大码的和偏小码的。
等衣服到了之后，留下合适的那件，退掉另外两件。l搜索精站作为基底，单页COD模式更多的产品销售渠道来源于广告，消费者自然搜索比率低，搜索度较差，难以形成有效的搜索购买效应。l极难形成粉丝沉淀由于是单页模式，难以形成粉丝沉淀，由此也带来了复购率较低等连锁反应。
l游击战模式，难以形成较大规模“打一，换个地方”的游击战模式，注定了单页COD模式形成规模化操作的难度大，对于选品要求极高。04单页COD模式适合什么样的人群。单页COD模式适合对某几个特定产品，在某个特定地区的市场较为了解和熟悉，能够准确判断消费者搜索习惯、行为需求以及产品生命周期，却没有足够条件将规模做大的卖家。
森鸿国际物流成立于2006年，是一家从事东南亚COD电商小包、中国台湾COD电商小包、中国香港COD电商小包、菲律宾COD电商小包、马来西亚COD电商小包、全球电商小包、美国电商小包、英国电商小包、墨西哥电商小包、海外仓等新型电商以出口业务为主的，我们服务的客户已覆盖广州、深圳、上海、西安、东莞、武汉、厦门、莆田等地区。
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发展电商已成为全球一种趋势，并不是每个盲目跟风，而是电商发展为打开了更为广阔的跨境贸易大门，无论于经济还是企业经济发展都是有利的。为支持企业发展B2C电商，提供支持致力于为企业创造更好的电商运营环境，扫除营运。
在泰业注册电商开店时，先要对企业资质进行检查，确定符合条件没有问题，再批准开通运营，之所以这般严格是为确保开店企业性，力求保障电商平台上清一色销售高质量产品销售，以此建立消费者与卖家之间信任，让B2C电商经营更井然有序的进行。
天下没有白吃的午餐，也不可能只享受权利不承担义务，在对电商企业提供帮助同时，对其有一定的要求，电商跨境电商“不是你想开就可以开”。以目前东南亚跨境电商非常受欢迎的东南亚COD电商小包举例，小编来给您算一笔账。
假设您是从事跨境电商销售服装类的商家，覆盖如印尼、、菲律宾、、、马来西亚等的海外C端买家，服装COD售卖价格在220元，单件服装的采购格在20元，广告投放费用为：50元/单，我们来对比一下，选择。
以每天1000单为计算基数，将1000人员手中后，规模较小的B终结果是签收率70%，即签收了700票，拒收了300票，而规模大的A终结果是签收率75%，即签收了750票，拒收了250票，的两种代收款收益，签收率75%A：签收750单代收款金额?。
因此，须从签收率、规模、价格、物流时效、服务体验等多方面考虑，不能单单考虑一味地降低物流成本，没有利润哪里来的服务，规模物流商价本身的物流系统研发、部门规模、作业流程标准化、不断的整合新的渠道、及海外仓等一系列的投入，这些投入带来的就是客户的服务体验、签收率其他企业。
随着东南亚数字经济崛起，电商若想趁此机会将品牌拓展海外，不论在市场选择、顾客行为的掌握、到消费体验的提升，都需要做足本地化功课方能把握这股跨境商机。那么，2020年有哪些变化呢。让我们来看跨境电商的五大新趋势，助力电商们策略，把握商机。
各品牌电商纷纷想要涉足这块市场，不仅是因为国内的电商市场达到了一个饱和状态，更加上的一带一路等优势，很多品牌电商想要拓展自己在东南亚COD电商小包的版图。趋势1：络风靡东络用户成长的东南亚，目前已有超过3.6络用户，其网络覆盖率已达55%。
在智能的普及推广下，网络用户平均每天在移动端上花超过4个小时。络的性，而是更要把心力放在移动装置接口，以及提供更佳的购物体验。趋势2：数字经济规模首度突破1,000亿美元在用户行为产生改变的带动下，数字经济以前所未见的速度增长。
过去，东南亚购买有优惠折扣的产品，如电子产品之类的大型商品，络融入他们的日常生活当中，消费者更地购买价格较低的商品，包括日常用品、美妆保养和服饰等。这意味着络进行消费。趋势3：高速增长的东南亚经济在这块高度成长的区域市场中，不同也展现出不同的机会点和成长力道。
Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承运货物收据”，简称CargoReceipt，是货代收到托运货物时给托运人签发的收据，此外还是承揽将货物运到FCR上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证特别授权的话，银行是不会接受这种单据的，提单是物权凭证，与没有严格统一规定的CargoReceipt不同，提单有严谨的含义，要注意收汇安全。因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你凭借单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。B/L代表物权，是所有权凭证， cargo receipt只是收据，不表示物权。
收货单(cargoreceipt)：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。
cargo receipt应该是收货人办理的卸船单证之一一般因为是客户自己租船订舱，而且希望能及早收到提单以便提货，故而在L/C中要求CARGORECEIPT交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接到达申请人手中。这种做法通常存在于双方彼此相当信任的基础上。也就是说，客户终提货，靠的还是全套B/L；只不过这套B/L是在信用证之外流转。
货权的实际转移也是在信用证之外；而在信用证下，申请人也会因为前述缘由尽量简化单据要求，在实际的CASE中，这种CARGORECEIPT通常是由受益人自己或其货代（而非船公司）出具的。所以这才要求彼此信誉良好，因为这要求1.申请人相信受益人会在信用证外及早寄交提单而不是制造虚假单据然后一货卖二主2.受益人收到的L/C中没有无法做到的软条款，以免发生提单交付出去后议付的单据却被拒付 所以说，用CARGORECEIPT交单多是建立在双方彼此信任的基础上的，其中货权的转移仍以提单流转为关键。
HBL承运人：无船承运人
HBL发货人：信用证中的受益人
HBL签发人：无船承运人
HBL托运人：信用证中的受益人
