锂离子电池为什么要做UN38.3检测
保证航空货运安全性，并达到顾客对含锂离子电池货品的运输需求，依据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制订出充电式型锂离子电池操作规范,即UN38.3(UNDOT)的检测。
依据民用航空规章制度规定，国际航空公司和飞机场货品清运单位解决锂离子电池开展运送文档核查，重要的是每一种型号规格的锂离子电池UN38.3安全检测报告。该汇报可由民用航空特定的第三方检测机构，也可由具有检测能力的电池厂家给予。如无法给予该项检验报告，民用航空将严禁锂离子电池开展航空货运.
UN38.3就是指在联合国组织对于危化品运输制订的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3一部分38.3款，即规定锂电池运输前，一定要根据相对高度仿真模拟、高低温循环、振动测试、应力测试、55℃外短路故障、撞击试验、过电池充电实验、强制性充放电实验，才可以确保锂电池运输安全性。假如锂离子电池与机器设备没有安装在一起，每一个外包装件内配有超出24个电池芯或12个充电电池，则还须根据1.2米随意跌落试验。
产品范围：
1. 各种各样铅酸电池(如汽车发动用铅酸电池、固定不动型铅酸电池、中小型阀控密闭铅酸电池等)
2. 各种各样驱动力二次电池(如驱动力车用电池、电动式路面车车用电池、气动工具用充电电池、油电混合车用电池等)
3. 各种各样手机(如锂电池、锂聚合物电池、镍氢充电电池等)
4.各种各样中小型二次电池(如笔记本充电电池、数码相机电池、摄像机电池、各种各样圆柱状充电电池、无线通信充电电池、携带式DVD充电电池、CD和MP3播放软件充电电池等)
5. 各种各样一次电池(如碱性锌锰电池、锂锰电池等)
UN38.3测试报告及判断检测合格标准
UN38.3测试报告
T.1相对高度模拟试验
在工作压力≤11.6kPa，环境温度20±5℃的前提下。
T.2热检测
在75±2℃和-40±2℃的前提下开展高低温冲击实验，在极限温度中储放时长≥6h，高低温试验转换时间≤30min，冲击性10次，室内温度(20±5℃)储放24h，实验总时长少一周
T.3振动测试
15min内从7Hz至200Hz进行一次往复式多数频偏正弦函数震动，3h内进行三维方位12次震动;
T.4应力测试
150g、6ms或50g、11ms半正弦函数冲击性，每一个组装方位开展3次，一共18次;
T.5外短路试验
在55±2℃、外电阻器<0.1Ω标准下短路故障，短路故障时长不断到电池温度返回55±2℃后1h。
T.6碰撞测试
9.1kg吊物自61±62.5px高空落到挂有15.8mm不锈钢棒的电瓶上，检测电池外表温度。
T.7过电池充电实验
在2倍的大持续电流和2倍的大充电电压标准下，对蓄电池过度充电24h。
T.8强制性充放电实验
充电电池连接起来12V直流稳压电源，以大放电电流开展强制性充放电。
2015年1月9日公布的EK9-BE77v3决定规定，充电电池类产品（包含电池驱动设备、手执专用工具、园林工具）在申请办理GS验证时，务必合乎IEC/EN62133《含碱性或非酸性电解液的单体蓄电池和电池组和便携式密封单体蓄电池及电池组的安全要求》和UN38.3《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册-38.3锂电池》的相关规定。
现阶段GS验证充电电池类园林工具中电瓶的认证标准状况 :
现行标准相关机械设备/手工具/园林工具的产品执行标准（c型规范——比如规范EN60745系列产品）不可以或是不可以充足解决“电瓶”，尤其是“锂电瓶”层面的安全风险。如规范EN 60745 –1系列产品针对部件的检测只拿了基本上的参照。
因为锂电瓶伤害风险性提升及其目前的C型规范并没有全方位充分考虑这种部件，对于安全设计与检测应当找到一个综合性统一的流程，并且也需要合乎现阶段的规范。
