深圳华南城到匈牙利COD物流

根据《2021中国跨境电商物流行业蓝皮书》显示。综合10位企业2020年营收总额约为410亿元，仅占市场总额的2%，由于跨境电商物流参与主体分散，中国物流商的海外服务网络体系搭建能力薄弱，目前仍存在时效不稳定、清关繁琐和逆向物流难等痛点，行业的全球化服务能力和物流体系稳定性仍有待提升，跨境电商航空物流需求分析（一）跨境电商航空物流运输商品的品类分析随着信息技术和移动互联网的发展，商品销售呈现线上化的趋势。也大幅降低了消费者的交易成本。由此产生的小批量、多频次订单使得商品订单呈现出碎片化的特征，在国际贸易中。

由于运输距离远，航空运输和“批量运输+前置仓”的模式就成为了执行小批量、多频次的商品订单时提高客户体验的两种可选方式，航空运输的优势在于商品销售计划更灵活。没有海外前置仓压货的风险，缺点是运费较高；“批量运输+前置仓”的优势在于运费低。但风险是商品销售需要更可靠的计划。否则有海外前置仓压货的风险。两相对比。愿意选择航空运输的商品应该具备以下特征：一是制造产业链复杂或生产需要特殊环境，产销地截然分开；二是销售商品不具备在前置仓重新加工、包装以满足差异化需求；三是消费者喜好变化较快，商品销售可预测性差，使用前置仓备货模式要承担很高的压货风险；四是售价高昂的商品。

国际航空物流运输的商品未来的主要品类可能是：产业链复杂的制成品，如手机、芯片、精密仪器、高精密机械配件、高价药品等；生产需要特殊环境的商品。如产地限定的生鲜食品；消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品，如快时尚的服饰配饰；高价值商品，如黄金、宝石、品等贵重商品，（二）跨境电商物流客户分析，1、B端客户对于产业链复杂的制成品与生产需要特殊环境的商品，其在销售地的经销途径很可能是通过B端商家实现的，因为。一方面这些商品标准化程度高。集中仓配会更具有效率；另一方面，对于高价格的商品，具有本地经销商可以提供更好的售后服务满足本地客户需求。

对于这一类商品，因为存在B端的采购商，如果可以能够在生产端和运输端降低成本。那么B端采购商将可以获得更大的利润空间，对于产业链复杂的制成品总有通过转移及重构产业链以降低生产成本的动力，对于生产需要特殊环境的商品总有以海陆联运或铁路运输替代航空运输的动力，这一类商品的航空运输会受到产业转移及海陆运输方式替代的影响，这类商品由B端商家采购，在安排商品运输时，因批量采购将可以获得更优惠的运价，航空物流的安排将很可能由B端商家采购国际货运代理人的服务，再由国际货运代理人进行安排，2、C端客户对于消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品。

由于B端商家需要付出较标准化可预测商品更高的组织成本。也缺乏持续的物流成本节约手段，B端商家在组织此类商品销售时的动力不足。随着电商平台作为中介手段，国际个人客户购买商品时的交易成本较低。但物流配送组织难度大。需要卖家协助完成全程物流配送。这就形成了跨境电商B2C出口航空物流的需求，在移动互联网普及以及的促进下，跨境电商B2C出口物流快速发展，从2013年到2020年。年复合增长率达到5552%，商品出口价值达到22万亿人民币，未来 。 随 着 跨 境 电 商B2C出口物流服务能力提升。终端客户差异化商品需求将能够得到更好的满足。

从而促进该类消费品快速增长。进而带动航空运输需求的增长。跨境电商航空物流服务能力构建分析。（一）跨境电商航空物流服务能力构建的逻辑1、以触达C端客户的全链条服务为攻坚目标为构建稳定而有竞争力的跨境电商航空物流服务能力。应着力构建中国自主可控的跨境电商商品全链条的运输能力，应该以打造触达C端客户的全链条服务能力作为攻坚目标，2、以跨境电商B2C出口物流为突破口塑造产品根据以析，消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品将通常由国内跨境电商通过航空物流直销C端客户，此类商品的跨境电商B2C物流是现阶段打造跨境电商航空物流全链条服务的着力点。