深圳西乡到匈牙利COD物流

由于跨境电商B2C的出口市场具备持续增长的市场潜力，出口端物流的主导权又控制在国内卖家手中，更倾向于选择国内物流企业。跨境电商B2C出口物流将为国内物流企业打造国际全链条物流服务提供不断增长的需求，国内航空物流公司可以以此为突破口，塑造跨境电商B2C出口物流的航空运输产品，以此产品协同国内跨境电商物流商，共同构建服务于中国厂商的自主可控的国际航空出口物流供应链，在出口方向供应链构建后。通过逆向物流的方式，利用同一链条的反向通道，构建进口方向的物流体系。从而实现跨境电商航空物流的双向自主可控，随着跨境电商B2C物流服务能力的加强。

航空物流公司也能够通过流程优化更好的服务于跨境电商B2B客户，（二）跨境电商B2C出口航空物流模式分析跨境电商B2C出口航空物流全链条包括了“揽件、仓拣、清关、国际干线运输、海外清关和海外地面派送”六个环节，通过IT系统化手段实现清关能力、干线运输能力、仓配能力的整合集成。为卖家提供门到门的服务，目前主要包括邮政递、国际递和专线快递三种模式，邮政快递通过与海外当地邮政合作构际运输链条，运输价格便宜，但由于缺乏链条上的核心主体统筹运营。各地邮政运营上的差异导致运输效率低、链条稳定性差，国际快递主要由FedEx、UPS、DHL三大国际物流商提供。

运输效率高，但价格昂贵，全链条均由海外公司控制。我国国内快递商因缺乏国际干线运营能力。无法满足通达欧美主要市场的跨境电商物流需求，专线快递由国内跨境电商物流商通过整合国内外物流资源提供全链条服务，在时效上优于邮政，价格上国际。在跨境电商B2C出口航空物流中的渗透率不断提升，2020年已达到30%，专线快递的揽收和仓拣由跨境电商物流商自建车队和自营分拣仓提供，国际干线运输由机场和航空物流公司提供，海外通关和落地配由海外公司提供，由于跨境电商物流商不掌握链条上资质要求高的国际干线运营能力，其对全链条难以形成主导作用，参与主体分散。

链条稳定性差。由于全链条上资本、资源和技术壁垒高的核心运营能力为国际干线运营能力，而目前我国具备核心运营能力的企业主要是国内航空物流公司。建议由国内航空物流公司为主导，集成链条各环节主体，通过各司其职，以核心能力的不断强化提升物流链条对B2C商流的吸引力。以链条对商流市场的聚集能力促进链条上各环节主体参与分工、优化衔接的意愿和动力，将可以打造自主可控的稳定的跨境电商物流供应链，伴随着互联网新经济形态的发展深入，跨境电商作为互联网+国际贸易的新贸易模式在我国国际贸易实践中展现出巨大的发展潜力和良好的发展势头，跨境电商实务中。

众多卖家在电商平台上实现商品和服务信息的全方位展示以及买卖双方信息传递的及时性和性，大大简化交易磋商进程并提高成交率和成交额。在互联网基础上可以实现信息流和资金流高效传输的跨境电商的物流却需要线下采用传统物流手段来实现。物流关系到商品配送的时效性，更重要的是关乎客户的消费体验以及是否具备本土化的特点，海外仓是跨境电商物流模式的重大创新，在国家政策鼓励与支持下，很好地实现了客户体验和线下操作的本土化，极大地降低了物流成本的提升了卖家线上的竞争力和订单转化率等。我国跨境电商实践中海外仓运用的利弊进行了简要分析。

并结合行业特点和发展趋势提出一些建议和对策的思路，一、跨境电商物流实践中普遍存在的问题跨境电商实务中。物流配送作为线下操作的核心环节关系到客户的体验和对卖家产品与服务的满意度，终影响客户在线上的回头率和卖家线上的后续推广成本，我国跨境电商企业在物流环节主要存在的问题主要表现以下几个方面：，(一)境外物流进程尚未实现信息全覆盖在目前的跨境物流运营中，国内环节已经实现信息跟踪全覆盖。一旦货物处境且目的地是小语种的国家以及俄罗斯、巴西等物流行业极不发达国家，货物在境外物流配送阶段很难查询到包裹的投递信息，跨境电商必须解决包裹的跨境全程信息跟踪。