一带一路经济区现代物流体系构建
“”战 略是 “五位 一体 ”发展 理念 的具体诠 释 ，所 涉及 区域 的经济发展水 平相近 ，处 于同一经济域面高度，能够在 同一个 经济 区框 架下发展 经济 ，并正在 与京津冀协 同区、长江 经济带一起 向中国经济“新三*”的方向发展。 受制于有限的 自我发展 能力 ，经济 区难 以 自协 同于 发达 地 区的经济域面高度 ，需要引入新介质缩小经济势差 ，打造现代物流体 系是占优选择。立足经济 区的产品特质和经济现状 ，应 当以因
物而流的物流本义为原则发展现代物流体 系，着重提升 当前产 品物流效率 ，疏通产业 转移 收敛于预期效果的渠道。在这一发展 目标约束 下，经济 区现代物流体 系必然是*和市场合力作用的结果，其 以*参与和物流设施为软硬基础 ，培育具有显著特色 的物流能力 ，通过物流服务提 升高度 。在现代经济模式下实现这一构想，需要云计算扩展经济区现代物流体系的容量、消除传统物流瓶颈，需要大数据整息增值物流，需要各经济体 强化互联互通共 同打造物联 网，从根本 上夯实经济 区物流 效率提 升的基础。基于 已有基础和市场化 需要，电子商务是落实经济 区现代物流体 系的流通渠道 ，物流 业与制造 业协 同共进是 以供给侧改革理念发展完善这一体系的生产渠道。
“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”源于丝绸之路文化 的牵 引和串联 ，是 中国经济新常态时期优化宏观空 间经济结构的重 大战略 ，良
好地展示 了“”的战略理念 ，简称“一带一路 ”战略 ，涉及 欧 、亚 、非的 60多个国家和地 区 ，在中国境 内，包括西北五省区 、西南 四省市区和东部五省 ，但 任何推进经济 区形成 和发展 的战略能够辐射 的行政区域不会与国家划定的地理范畴重合 ，存 在动态变化 的可能性 ，因此 ，以经济 区的视角审视 战略发展效应较为客观。由于诸多经济要素的制 约 ，目前 ，经济 区的经济域 面与其 他发达 地 区相 比存在较 大 的经 济势差 ，自协 同于发达地区经济域面高度 的可能性*低 ，…引导新介质参与经济区的发展*为必要。高新才 …主张丝绸之路经济带应着力发展通道经济 。董千里主张构建跨境物流网络 ，以此推进产业联动发展。王娟娟 在**新 常态 的基础上 ，认为顺应新常态要求 的电子商务转 型是一 带一路经济区新 的经济增长 点 ，且 主张京津冀协 同区 、长江经济带 和积极开拓互联互通领域 ，通过强化经济联 系，可以内生收敛于协调均衡稳态的中国经济“新 三*”。立足一带一路经济 区经济效 率低 的实际 ，综合 已有研究成 果 ，本研究 认为 ，充分摸底一 带一路 经济 区产基金项 目：国家社科基金项目“青藏高原区生态补偿成本计量及分摊研究”(12XJY006)；兰州市科技局规划项 目“丝绸之路经济 带兰州新 区功能定位研究”主要研 究方向为 区域经济学、生态经济学、电子商务、物流管理、供应链管理。25业 、产品特点 ，以物流为着力 点，通过构建现代物流体系能够为区域经济发展注入新动力 。
二 、**现代 物流
伴 随*分T精细化 ，物流 的重要性 日益提高 ，直接关系到产品* 的实现程度 、成本 、效率等 ，尤其在电子商务迅猛发展的当下 ，物流效率成为学术界 和实践界关注 的焦点 ，普遍认为完善基础设施 、强化管理**等是有效措施 。然而 ，实践证 明，要实现物流效率 的可持续提升 ，必须突破传统物流理念 的制 约 ，以匹配为原则树 立物流新理念 ，*化 、宽泛化发展物流，即现代物流 。
(一 )现代 物流 回 归物流本 义 ：因物 而流供给者和需求者的空间距离是物生的基础。初期 ，因常规消费半径小，需要远距离流通的商品少 ，故物流能够依据“物”的特性选择差异性的“流”的方式 ，之后 ，因*分工 、规模扩大等因素作用，物流行业形成 ，但是发展**开始倾 向于物流方式 、设备等的标准化 ，一定程度上将物流演化为“流物”。1在实体经济*大时期，以“流物”本质开展流通业务对经济系统的制约尚不足以阻滞发展 ，但在网络经济规模陡增时期 ，这一短板则严重 阻碍供求互信体 系等的构建 ，且 连锁效应使诸多经济社会领域受到负面影响 ，因此 ，现代物流必须 回归物流本义 ，即因物而流。现代物流应 当以物为**，物流方式 、物流路线等均 围绕一定状态的物展开。1因物而流较大限度地确保送达时物的品质 ，要达到这一 目标 ，*化物流是基础。在现代物流 内涵 中，“物 ”居于首 位 ，围绕特定状态 的“物”，因地制 宜地 *化 、标准化各种 “流”的 内容，是传统物流向现代物流演进的方向。
(二 )现代 物 流的 外延 宽泛化 ：由产品 到产业生产效率的提升催生了交易 ，也开启了物流 。起初 ，物流对象仅为产 品，跨区域需求规模 的扩大使物流效率成为关注焦点。随着*分工 的深化 ，一个产业 的各环节多依据资源禀赋差异分布于不 同区位，衔接供应链各环节 逐渐成 为物流对象之 一。这种情形下 ，虽然物流不影响产 品使用 * 的形成 ，但供应链的长度 、协调度、技术含量等直接影 响产品使用* 的存在性和市场*
的高低 ，因此 ，供应链 一体 化进入实践层 面，物流增值成为关注焦点。如果将产业发展的周期性纳人研 究范畴 ，在 一个地 区，产业 发展至一 定阶段就 显现出强烈 的外溢 性 ，产业转 移成为必然 。 目前 ，产业转移与预期的偏离内在地诉求物流对象扩展至产业，通过*化手段使产业转移收敛于预期效果。可见，经济发展的广化和深化是现代物流体系的外延由单一产品向产业扩展的重大动因。
跨境电商环境下国际物流发展中存在的问题
（一）二者之间缺乏协调性国际物流发展模式具有多样化与复杂化的特点，而不同的运输模式的利和弊又不相同，从而导致在国际物流市场和跨境电商发展过程中难以达到协同、增效的目的。例如，海外仓储以及境外仓储模式对资金的要求比较大，但真正能负担资金的企业少之又少；自由贸易区和保税区规模相对较小，很难满足跨境电商的基本需求。集约型物流模式的成功发展离不开国家政策的支持与鼓励，但一直缺乏相应的法规保护；国际物流市场仍处在早期发展阶段，人才、信息技术等各方面都较为薄弱，跨境电商发展将难以为继。另外，从国际物流的功能与环境等方面来看，也很难做到协调发展，没有提供相应的增值服务，从而导致服务质量低下，物流费用却比较高昂。
（二）相关法律法规不完善在经济全球化深入发展的背景下，我国的国际物流事业也在逐渐兴起。跨境电商的发展需要相关法律法规来保障，但是我国目前并没有专门针对国际物流模式**相应的法律法规，所以在实际操作中存在很多问题。首先，虽然中国已经加入世界贸易组织，成为世界上较大且较、较具影响力的国家，但是由于我国跨境电商起步较晚，相关立法制度尚不健全，有的甚至目前还没有明确，很多立法条款都是相关部门所**的规范与标准。尽管这些可以保障国际物流的顺利运转，但是还缺少一定的针对性。并且这些不健全的立法会导致国际物流业的条块分割，无法保证交流和协作，严重影响运输效率。其次，缺乏对海外仓储等环节与国内物流服务的管理办法，这就导致了在*货物运输过程中存在许多风险。较后，缺少完整的相关法律来规范*电商企业，例如，货物运输方面缺乏相应的标准和制度；物品在仓储过程中有可能出现损坏或丢失等问题，都需要相关部门做出明确规定并出台具体实施细则加以约束，否则会导致客户投诉无门、不公平不公正等现象发生。
（三）国际物流运输水平低国际物流运输是跨境电商贸易发展的重要环节之一，其水平对*贸易活动的效率和成本都有很大影响。随着跨国电子商务的不断发展，我国的基础设施建设已经得到了完善，但就目前的国际运输水平来说，仍然无法保证*物业的顺利发展，在国际运输流程中还存在不少问题。目前，国际物流在运输过程中的技术与水平相对较低，大部分企业在进行国际物流货物配送时主要采用铁路、航空以及其他交通工具，在货物运输过程中存在大量的小包裹，但由于我国大部分物流公司规模不大、实力较弱，很多小型包裹无法及时送达客户手中，国际货运的速度和质量都无法得到保证。除此以外，由于我国电子商务平台方面的信息流技术不成熟，从而造成物流成本过高、配送时效性差等问题的出现，严重减缓了我国在*物业方面的整体发展速度。
（四）缺乏*的物流人才跨境电商的发展离不开人才，若是缺少*化、高素质的*物流团队，电子商务的优势也就无法得到充分体现。鉴于当前的国际物流发展尚处在起步阶段，在管理人员素质和技术人员素质等方面均出现了相对欠缺，人才的短缺已无法适应国际物流发展的需求，严重制约着国际物流在各行业的深入发展。除此以外，虽然现在国家对跨境电商给予了高度重视，并出台了相关政策来支持其发展壮大，但是在人才培养方面，仍需大量投入时间与精力去提高*水平，只有这样其才能*好地发挥作用为社会服务。但我国物流企业规模普遍偏小且层次较低，无法为*人才的培养提供充足的资金支持，严重制约了我国外贸企业的**成长与进步。
跨境电商环境下有效改善国际物流的措施
（一）推进*物业与跨境电商的协同发展要想有效推动跨境电商行业的发展，必须有效实现跨境电商行业和国际物流行业的相互促进、彼此协调发展。国际物流市场是支持跨国电子商务发展的主要载体，在通过国际物流市场进行运作的过程中，既需要进一步地将企业的物流过程、运输环节进行完善，又需要在与物流供应商的资源方面进行有机共享，并由此来增强二者之间的协同性。而对于跨境电商方面则需要形成有效的协作机制，并在此基础上针对国际物流的实际状况，提出科学、合理的策略与协同目标，以促进国际物流和跨境电商之间的“共赢互惠”。在供应链方面，要积提升物流的包装技术，优化运送路径和物流环境，并运用各种技术手段保持厂商和物流之间的良好合作伙伴关系，通过这种方法来*好地促进国际物流行业的发展。在信息渠道以及资源共享方面，不管在技术方面还是在经营模式方面，都一定要遵循国际物流和跨境电商的信息资源实时共用的原则，保证双方在运作的过程中都能够及时获取到行业较新的相关信息，提高协同发展合作的意识，进而有效实现*物业与跨境电商产业的协同发展。
（二）健全并完善相关法规为了使跨境电商能够**发展，需要将国际物流方面的法律法规进行完善，同时强化人员管理制度的建设。为此，*有关部门*应当针对跨境电商现代化发展的现实状况，对国际物流方面做出科学规范，并针对国际物流的发展前景及其发展走向做出较为深入的调研，进一步健全国际物流有关准则和标准，建立完善的《国际物流法》体系。在人才管理方面，为确保国际物流行业得以顺利发展，**应当建立完善的人才管理体系，并运用有关法律法规对企业员工的工作行为加以约束，保证其工作效率与工作质量，强化监督与审核机制，为国际物流的可持续发展奠定基础。突破传统条块分割模式，增进各个部门间的有效沟通和协调，进而带动国际物流的综合发展。除此之外，*有关部门还应加大人才投入的力度，国际物流在发展过程中因为长期受人力、物力、财力方面的约束，发展的进程始终比较缓慢。因此，*相关部门应适当地提供资金支持，并出台相应的补贴政策，积极改善国际物流的基础设施，保证国际物流的可持续健康发展。
（三）加强国际物流服务监督与评估国际物流是跨境电商的重要环节，它不仅能够满足消费者对产品质量、服务等方面的需求，还能为企业提供*完善的供应链管理，因此，只有在的监督制度下才能提高国际物流服务的效率和科学性。在评估跨境电商的业务能力之前，就应该评估跨境电商的经营系统以及率，并确认跨境电商物流订单的具体数量，从而使物流业务系统合理化。将网络信息技术运用到国际物流管理系统中，明确物流业务系统的主要风险范围和业务细节，形成的管理体系，有效控制物流投资成本。通过运用网络技术构建多样的物流管理系统，提供网络配送业务服务，并利用网络平台订货信息，掌握货物运输的实际进展，以便有效应对全球供应链的变化，以提高物流配送工作的连续性与可靠性，并通过不断国际物流的配送服务体系，为企业以及其消费者提供*加*的服务，以进一步提升服务质量。
（四）加强国际物流人才队伍建设对国际物流企业而言，为了提高自身经营的工作效率，必须保证企业的人才数量与质量。而对于跨境电商环境下的国际物流企业而言，**通过*培训，才能有效实现企业的发展目标。因此，国际物流企业应加强人员培训，做好人才队伍建设。目前，我国国际物流业仍处于早期发展阶段，相关人员对国际物流业的认识还不够全面，可能在认知和*技能方面存在偏颇。解决这一问题的较有效办法是对工作人员进行培训，聘请国际物流方面的有关，并根据企业发展的需要和工作人员的实际情况，科学地**培训方案。同时，应为所有工作人员组织定期培训，包括工作水平、知识系统和业务技能，以确保每个工作人员在培训过程中获得新知识，并进一步提高其综合素养务能力，从而*全面地了解*贸易规则和有关知识。在提高工作责任心的同时，必须提升工作品质，全面掌握*语言、贸易、等有关知识。另外，企业还可以和有关院校联合开设国外物流*，进行*化、系统化的培训，或由国外物流企业为有关学员提供实践工作，以提高物流人员的供给与服务质量，使得人才培养可以适应跨境电商产业的市场发展需要。
（五）加大对国际物流的投入力度国际物流模式的发展是一个循序渐进、逐步提升和完善的过程，需要国家*不断地加大对跨境电商环境下国际物流的投入力度，通过政策支持以及补贴等方式来引导我国各大外贸企业开展国际物流，从根本上对国际物流的模式进行**。由此可见，在全国范围内加强对于*贸易中货物运输环节及服务过程中所需要用到的货物保险、通关以及相关法律法规等方面的资金支持显得尤为必要。首先，*应在对国际物流模式加大投资力度的过程中，注重投资的科学性以及正确性，加大对国际物流资金投入力度的主要目的并不只是促进其基础设施的完善，*是促进我国*物业的健康、持续发展，并在发展的过程中不断完善相关的扶持政策与法律法规，为*物业的发展提供*加**的环境，帮助我国国际物流以及外贸企业不断朝着**性、科学性的方向发展。其次，加大国际物流信息化建设力度。信息化是国际物流业发展的**，也是跨境电商企业提高综合竞争力、降低成本、提升客户服务满意度等方面必不可少的重要手段，因此，外贸企业应该利用这一优势，加大对信息化建设的经济投入，以此来提高自身竞争力并降低生产运输的成本。例如，可以利用国际物流管理软件，对商品跟踪查询以及订单处理等功能进行操作，实现对商品的实时动态控制，从而减少库存积压或滞销情况发生的可能性，促进我国跨境电商企业的不断壮大。
