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1推进课程教学模式改革，丰富教学形式通过项目引导型、任务驱动型等方式，建立起“以学生学为中心”、教师引导学习的课堂授课方式，彻底改变传统的填鸭式教学方法。比如，综合运用微课小视频、图片等多种现代教育技术手段和网络资源，将行业面临的现实问题生动地展现在课堂中，增加课堂的趣味性；充分运用启发式案例教学方法，将企业物流管理实践与课堂教学内容相结合，在课堂中渗透物流管理的实际问题；将相关企业的物流管理实践项目、物流技能大赛赛题等以创新型大赛的形式来组织学生分组思考和讨论，引导学生在学习中形成“学习的共同体”，以培养自主学习、团队协作的能力。2推进课程教学内容改革，活化教学内容不少高校的物流管理仍存在以教材内容确定教学大纲的现象，这种传统的做法不再适应物流人才培养的能力要求。建议按照“有用、可用、管用”的原则，精心选择和设计教学内容，更新教材中的陈旧内容；提倡教师将新现实案例、科研成果、行业发展动态等内容引入到课堂教学中；引导教师根据教学大纲编写课程讲义和校本教材；鼓励校企深度合作开发课程和教材，邀请企业参与编写或授课。3推进课程考核方式改革，加强过程性考核绝大部分物流课程的考核均以期末试卷考核为主，期末试卷卷面分数占终成绩的60%~70%，平时成绩的考核仅占30%~40%。期末试卷主要考查学生对物流基本理论的掌握情况，主观应用题所占比例较少，不能全面、客观地评价学生解决实际问题的能力，且还会助长学生“临时抱佛脚、死记硬背”的不良学风蔓延，必须推进课程考核方式改革，加强过程考核，逐步建立以应用能力考核为主的考核方式。在过程考核中，将分组讨论、案例分析、调研报告、课程论文、情景模拟、软件操作实践、课后作业等纳入考核环节，从不同的侧面全面反映出学生在课程学习过程中的理论掌握情况和实践应用能力[5]，考核结果也可以用来检验教学方法是否切实有效，进而为改进教学方法、创新教学模式提供可靠的支持。4推进实践教学改革，完善实践教学体系以激发学生兴趣，培养学生的综合素质和创新能力为目标，开展全方位的实践教学改革和探索[6]。完善实践基地的各项管理机制，实现产教深度融合；适当增加综合实践课程的学分比重，加强实践课程的考核评估工作；开设开放、创新型实验项目（诸如：物流实训、智慧供应链实训、物流沙盘实训等），提升学生创新意识、学习兴趣和综合能力；开设基于流程、岗位的软件操作实训项目，让学生掌握仓储、配送、国际物流、供应链、集装箱堆场等方面的实际操作技能；利用物流系统，导入企业的真实数据或案例，使学生通过可视化三维动画仿真技术来建模，实现物流网络的优化设计；借助学校社团和现有的实验室条件，校企联合开展物流竞赛大赛。鉴于中欧班列存在上述一系列问题，一盲有部分专家和记者对中欧为代表的国际班列依赖地方政府补贴运行表示不解，认为是资金浪费且意义不大。但如果换个视角，还是可以看到其特殊的作用和意义。1改善我国中西部外贸条件和投资环境四年来，中欧班列的发车频率已提高了15倍左右。发车频率的背后是出口量和生产量的决速增长，以及其对地方经济发展和就业的拉动作用更加明显。以重庆为例，外贸方面，从开通“渝新欧”之前的60亿美元增长到2014年955亿美元，实现了六年翻四番的“”。并且，重庆的进出口总值已跃居西部各省市位，其中，欧洲市场占比更是高于全国平均水平。重庆的进出口总值与苏州的比值由五年前的1：5缩小到目前的1：3。作为成长为西部的外贸省市，标志着重庆率先站上西部开放的制高点。“渝新欧”还促进了重庆物流、商贸的发展。依托起点的货场，重庆诞生了西部大的物流园区。“渝新欧”为重庆建成西部唯一的（铁路、水路、航空等）多式联运基地创造了条件。重庆市长黄奇帆2015年3月在接受采访时表示：“这个班列可以通过新疆、直接通到欧洲，那么，我们末位就变成了前哨（前沿），我们本来处于劣势、现在变成了优势。”回顾历史，从萌芽到通商开埠，再到改革开放的初期，率先发展和开放的城市几乎全部位于沿海地区。靠近海洋对于发展对外贸易和运输等方面有着天然的优势。而内陆地区通过海洋进出口货物必然要增加额外的时间和运费，这也就是为何绝大部分外资和外贸发生在沿海省份。通过国家的大力支持和部分中西部省市的不懈努力，近几年，中西部的FDI和外贸占比提高了50%左右，基数很低，但这种扭转式的变化，依然来之不易，离不开包括中欧班列在内的基础设施建设和运行机制革新的贡献。