关于保税区一日游产生的原因和现状分析

物流是进行进出口贸易的前提条件，全球区域范围社会化大生产势必会造成不同类型的社会分工，所有国家都不能够斩获一切，必须国际间深度合作。国际间的产品和劳务公司流动性是通过物流外包和物流所组成的，前面一种由国际性交易机构依照惯例开展，后面一种由物流行业按各国的生产与市场的需求进行。为了能摆脱她们的矛盾，这就需要进行与进出口贸易相匹配的国际货运。

深圳坪山保税区物流业务种类中，其中一项便是国产货出入口复进口业务，其实就是我们常说的出口转内销。对于很多行内人士而言，她叫保税仓一日游或是保税仓转厂，这儿就要来具体而言一下这个业务流程形成的原因和现况。

我要举例子深圳坪山保税区物流的功能：深圳宝安区公明镇，有俩家普通加工贸易企业，进料加工五金厂A和来料制造加工五金厂B，我们只是诸多加工贸易企业中的一家。他的业务流程都比较简单，A在国外和国外都是有购置物料，而B进口物料，在工厂加工成产品后，再出口。做为加工贸易企业，A厂和B厂，都享有保税区现行政策，即进口的物料时，不用缴税，仅需制成品出入口销账进去时的信息就可以。巧合的是A厂制造的制成品恰好和B进料的种类是一样的，并且品质也和进口物料相差不远。B厂想从A厂购料，这样就能省掉从美国进料的昂贵海运运费。假如A厂把货送至B厂，乃是比较常见的深加工结转，国家新政策都是许可的，海关出口数据也可以获得销账。可是这样操作，俩家立即买卖，A工厂则没办法取得进出口退税。由于我国政策规定，进料加工厂，仅有在具体出入口时，购置自中国的那一部分物料才能够出口退税。在退税金额比较大的情形下，A工厂不太可能舍弃出口退税。这时候，深圳坪山保税区货运物流就能充分发挥它的作用了。A工厂直接把货销往深圳坪山保税区物流仓库，进行加贸指南上数据库的销账。随后B厂从深圳坪山保税区申请保税进口。全部交易完成，用时1天。这类操作模式既克服了A、B两厂，出口退税和供货问题，又为其减少了全球采购的运输成本。


事实上，在保税仓发生前，这类交货方式，一般是根据中国香港来实现的，称之为香港一日游。早期香港一日游运输成本是极其高额的，对深圳东莞这边的工厂而言，或是能接受的。但对于华东地区的工厂来讲，她们一定要通过国际海运的形式，把货出去香港，国际海运回华东地区，这种物流运费十分令人震惊。乃至边远地区的工厂会把货出到韩或是日本，推行韩N日游或日本N日游。国家部门在此，逐渐批建保税仓，而保税仓入区即出口退税的政策落实大大的节省了出入口成本费，也能高效率的减少货运物流运行成本费。