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我国自2001年正式加入世界贸易组织（WTO）以来,深化对外开放理念,加大对外贸易力量,为我们的国内企业提供了众多的机会去接触国际市场,加入世界经济。数据显示,2013年,我国的商品进出口贸易额已达到4.16万亿美元,跃居一位,经济发展取得了傲人成就。国际贸易与国际物流业,这两者相辅相成,一方面,国际物流是国际贸易得以发展的强大后盾支柱产业,另一方面,国际贸易的迅速发展在一定程度上促进了国际物流业的不断发展与完善,二者在发展中相互促进、密不可分。随着中国经济步入新常态,拉动经济增长的“三驾马车”也被赋予了崭新的内容,即个性化、多样式消费,创新的投融资方式,新的出口比较优势。广东省作为出口大省,经济新常态下,应该大力培育发展新的出口比较优势,进而继续发挥出口贸易对经济发展的支撑作用。本文对研究国际贸易及国际物流要素二者之间关系的相关理论和研究文献进行了梳理,具体分析了构成国际物流的主要要素对国际贸易的影响方式及路径。对广东省国际贸易及国际物流的发展现状进行了定性分析,在定性分析的基础上,选取了2004-2016年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、民用载货汽车数量、公路货运周转量、邮电业务量作为自变量,省内各城市的进出口总额作为因变量,以此为基础通过建立计量模型,对国际物流各要素对国际贸易额的具体影响度进行了分析。模型分析结论显示本文中所选取的国际物流要素对其国际贸易的发展均有显著性正向促进作用各要素中,公路货运周转量及民用载货汽车数量的影响为显著。随后作者对检测结果结合广东省实际情况进行了分析。依据以上结论,作者建议,在充分把握我省国际贸易与国际物流关系的基础上,应该利用广东省作为进出口贸易大省、工业大省及优越自然位置等自然社会优势,通过政策引导,补齐要素短板,创新物流模式,重塑物流流程,降低物流成本,建立起更加高效规范的国际物流系统,进而形成广东省独特的出口贸易比较优势,促进广东省国际贸易的再发展,为新常态下保持广东省经济的快速增长提供坚强支撑。随着中国经济步入新常态,拉动经济增长的“三驾马车”也被赋予了崭新的内容,即个性化、多样式消费,创新的投融资方式,新的出口比较优势。广东省作为出口大省,经济新常态下,应该大力培育发展新的出口比较优势,进而继续发挥出口贸易对经济发展的支撑作用。本文对研究国际贸易及国际物流要素二者之间关系的相关理论和研究文献进行了梳理,具体分析了构成国际物流的主要要素对国际贸易的影响方式及路径。对广东省国际贸易及国际物流的发展现状进行了定性分析,在定性分析的基础上,选取了2004-2016年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、民用载货汽车数量、公路货运周转量、邮电业务量作为自变量,省内各城市的进出口总额作为因变量,以此为基础通过建立计量模型,对国际物流各要素对国际贸易额的具体影响度进行了分析。模型分析结论显示本文中所选取的国际物流要素对其国际贸易的发展均有显著性正向促进作用各要素中,公路货运周转量及民用载货汽车数量的影响为显著。随后作者对检测结果结合广东省实际情况进行了分析。依据以上结论,作者建议,在充分把握我省国际贸易与国际物流关系的基础上,应该利用广东省作为进出口贸易大省、工业大省及优越自然位置等自然社会优势,通过政策引导,补齐要素短板,创新物流模式,重塑物流流程,降低物流成本,建立起更加高效规范的国际物流系统,进而形成广东省独特的出口贸易比较优势,促进广东省国际贸易的再发展,为新常态下保持广东省经济的快速增长提供坚强支撑。

随着经济全球化发展,中国在国际贸易中的地位日趋上升,但在2008年金融危机后,全球的经济复苏步伐放缓,为应对经济长期停滞不前,总书记在2013年提出“一带一路”倡议,为中国的对外贸易带来了新机遇。“一带一路”沿线各国和地区的物流水平发展不均衡,差异较大,中国与其贸易面临着通而不畅等诸多问题,为实现真正的互联互通,对贸易中遇到的物流问题应作出积极的探讨和安排。本文从“一带一路”沿线贸易伙伴国的视角出发,分析其物流发展水平对中国贸易的影响。本研究在充分的文献调研基础上,选用有清关程序的效率、物流基础设施的质量、有价格竞争力的运输服务、提供物流服务的能力和质量、跟踪和追踪国际货物的能力、货物运输抵达目的地的及时性等六项分指标构成的物流绩效指数作为物流绩效的衡量。对“一带一路”沿线各国的物流绩效发展概况及与中国之间的贸易现状进行了量化描述。其后,运用拓展的贸易引力模型,实证考察物流绩效对我国贸易的影响,研究表明:“一带一路”沿线贸易伙伴国的物流绩效水平对我国贸易有着显著的正向影响;具体就分项指标来看,清关效率、物流基础设施质量的影响大,也是物流发展中相对薄弱的环节。更地,本文将非“一带一路”国家作为参照组纳入回归样本,分析表明,物流绩效对双边贸易的提升作用在“一带一路”沿线国家中更为明显。后,为了更好地推进互通互联政策的实施,本文结合研究结论给出了有针对性的政策建议。