据悉，截至2021年底，全行业共保障国际货运航班20万班，同比增长22%，其中客改货航班6.9万班；累计完成货邮运输量732万吨，同比增长8.2%，已恢复至2019年的97.2%。全行业累计保障防控物资航班12万余班，运输防控物资47万余吨；保障新冠疫苗航班2000余班，保障疫苗货物近1.6万吨。
中创物流主营综合性现代物流业务。数据显示，近几年，国际航运聚集性不断增强，集装箱班轮公司通过收购兼并从过去的80多家到现在的十几家。据统计，2021年全球大集装箱船舶经营人占据了83.50%的市场份额，对应的，大规模船公司话语权更为强势。
此外，随着信息化、数字化等新技术的应用，船公司在运营中更多采用网络订舱、招标订舱等模式，减少中间环节，货代公司的差价空间日益逼仄，倒逼港口物流公司转型升级；对此，李松青表示，在传统主业方面，公司不断调整业务模式，在加强与达飞、长荣等全球排名的船舶经营人长期、稳定的业务合作的同时，将物流业务推向纵深。“公司利用物流团队优势，与海尔日日顺、新协航等合作伙伴成立合资物流公司，与核心客户共同发展。”
黑猫年配送包裹超过16亿个，拥有员工19万人，车辆5万多台，宅急便服务网点30多万家，业务规模市场占有率45%，排名。不同于中国快递企业的直营或加盟模式，黑猫采取的是直营网络+便利店合作的运营模式。
跨境物流市场波云诡谲。先是年初疫情回暖，海外需求暴涨导致海运业供不应求;到苏伊士运河-”舰”封喉，加剧海运业供需矛盾，运价持续飙升;再到盐田港疫情突发暂停出口重柜入闸，导致整箱和拼箱货物费率上涨，准点率下降....身处其中的跨境从业者无不瑟瑟发抖。
近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流赚钱下坡路。
加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意，传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难，这正是行业进入深度调整与转型期的信号，这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。
我们可以毫不夸张地说，物流的蓝海正在逐步消失，对于新的创业者要寻找新的蓝海必须跳出去，看回来，跨点界，回本源，这正成为行业变革，行业整合，行业调整的新常态，未来将持续多久，或许只有时间与空间的变换将会给我们明确的答案。
借由各种交通工具的小区域经营及转运系统，经营户对户小包裹的收取与配送，称之为黑猫宅急便。并提供低温宅急便、委托配送等高品质服务；该事业以搬家业务、生活支援业务、流通服务业务3大业务为中心，致力于地域密集型生活服务事业。特别是提供了电气化产品的安装和配送服务，在全国率先展开带有高附加价值技术的家庭服务。
如果没有特殊情况，购买的东西肯定会在指定的派件时间段里送到。偶尔有出差错或派件不及时的情况，都会给用户道歉。如果不道歉被用户投诉，那么该员工就会失业。
而用户不在家无法派送时，他们都会留下一张“ご不在連絡票”。上面会写着快递员当时送达的时间，买家基本信息，查询单号信息以及派件员手机号。用户可以选择打给中心或派件员要求重新派件。
海外仓物流的优点主要有价格低廉、操作简单、时效性强等。通过从海外仓本地发货，1~2天即可到达客户手中，大大缩短了运输时间，在销售旺季也不用担心物流问题。
得益于全球经济和中国经济的快速发展，以及无与伦比的人力资源和技术腾飞，中国商品不断开拓全球市场。从事贸易的人都知道，跨境电子商务的命脉离不开跨境物流的支持，除了产品本身的质量。可以说，要走向世界，首先要面对的也是关键的问题是物流。
