转口贸易操作流程案列(新加坡一保税区一美国)
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出境货物运输包装性能鉴定结果单是由桶的工厂办理的，而出境危险货物运输包装使用鉴定结果单就是由生产危险品的生产家去办理的,危险品出口在港监申报时并不需要包装性能鉴定结果单，而是需要出境危险动轮包装使用鉴定结果单。危险品注意到港前48小时做好危申报,不然有很高的罚金。如果你不做留箱的话,到港1-2天内就要被拉到港城危库拆箱了,这样港建,港务,安保的普货的费用付完,马上又要付疏港和拆箱费。拆完箱的货物,是按照散货每天收取危险品堆存费的。要和危库确认好谁还箱子,不然箱子漏了没人还箱,危库不管的,船公司的超期费还要照收。-般催危库箱子拆好之后,就马上要提货和还箱了。
1.要那个货的包装厂先做- -份桶的危包证(性能单)
2.用性能单,提供此货的品名等信息做危包证(结果单)这个可以找代理做。
3.性能单是在包装厂购买印有UN标识的包装性能使用单, --般随货物给到。危包证,是拿到性能单之后,要填写相应的表格和申请,到当地商检局办理危险品货物运输包装鉴定结果单,在上海地区的还要到IM[(商检局的包装于原料检测中心)做一份货物运输条件鉴定书。
六、转口贸易操作流程案列(新加坡一保税区一美国)
1、新加坡备货装船出港,提供相关资料至我司
2、货物到潜后,我司换单,将货物信息申报至保税区
3、报关完成，白卡运至我司保税区仓库
4、根据客户指令修改信息,装船前做检验检疫
5、检验检疫通过后安排白卡运送至指定地点货物装船
它这个就了解到目前为止，只有两个国家跟土耳其的自贸协定有用，马来西亚跟韩国，韩国基本不用考虑的。
那就只能走马来，这里不得不说我的另一个客户了，就称为客户B，客户B是土耳其的一个小伙，娶了一个中国姑娘，那时他们两个一块到我们公司，还不错，他们做的产品也比较杂，谈完回去没多久，就开始配了些反倾销的货物。刚好提高关税没几天，突然客户B找过来，说有一批帐篷要通过转口来规避关税，我反复问他，你确认通过马来西亚那边可以减免吗？土耳其小伙用肯定的语气说，可以的，我打听过了，马来西亚过来的货物可以有关税的减免。ok，你确定就好。
通过一系列操作：头程到港、换柜、二程到港，客户B在清关的时候，海关那边还是让他交很高的关税，记得是40%左右，跟中国过去的税率一样，问及原因，马来那边过来的货物，需要用与土耳其签订的自贸协定的文件：FormMTFTA这个文件才行。而要出这个文件，相当的复杂。
客户B一系列操作后，还是享受了同样的高关税的待遇，白忙活一趟。后面还是配了不少其他货给我。
提及这个示例是想告诉大家伙，现在去土耳其的货物，基本上都是关税的问题，需要的文件为FormMTFTA，普通的CO没有效果，这个事情需要目的港那边客户确认清楚，谨防中招！
二
前阵子自行车突然又火了一阵，是说欧盟那边有的盟国，由于疫情的原因，提倡自行车出行，还给购买自行车补贴费用，补贴金额貌似多的500多欧元。这一下子各路做自行车的人们心里火热了起来，抢着赶紧出口欧盟，抢一块大的蛋糕。
做相关出口的外贸人，应该都了解，自行车去欧盟是有反倾销税的，48.5%的反倾销税，如果直接从中国出口去欧盟，那相当一半的货值要交反倾销税去。目的是为了限制我们产品，但实际情况却是，从1991年开始至今将近三十年了，欧盟那边大街小巷骑着的，还不都是咱们中国制造的自行车吗？
其中就有相当一部分的自行车是通过转口的方式过去的，从*开始的马来西亚，后面马来被反了，换孟加拉，换台湾，换泰国等等，具体可以关注公众号第三国转口贸易规避反倾销了解，今天要讲的是坑，其他的暂且不提。
客户C就是做的自行车生意的，突然有一天qq嘟我，19年7月多。
客户C：你们泰国那边还能出产地证吗？