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单据处理贸易
是指出口商通过中间商与进口商发生买卖关系，而后将货物直接从出口国运往进口国的贸易方式。在这种情况下，货物并未在第三国通关进出口，而中间商亦仅涉及交易单据的处理。这种单据处理贸易方式实际上是货物所有权的再出口。再出口贸易方式在转口贸易发展的初期较多发生。人们由于经验、通讯设备等的缺少，转口贸易就通过两交货物的进出口来完成。随着转口贸易的发展，单据处理贸易的方式逐渐发展起来，这种方式可以避免货物在第三国通关进出口的繁杂手续，节省运费、保险费和手续费等费用，减少风险，还可缩短交货时间，有利于进口商抓住货物销售良机，从而实现较大的利润。因而单据处理贸易方式逐渐取代再出口贸易方式，成为当今转口贸易的主要方式。
转口贸易根据货物是否在中转地加工，可分为纯粹转口贸易和加工转口贸易两种。
纯粹转口贸易
所谓纯粹转口贸易系指中转的第三国的中间商对进口的货物未经加工再出口。当然，中间商可以将进口货物在当地保税仓库进行分级、混装、加包装、贴标签等。这些活动并未改变原进口货物的形态、性质，结构或效用等，所以不属于加工的范围。
加工转口贸易
指货物通关输入到中转国，经加工增值后再输往进口国的贸易方式。货物经过某种程度的加工，使加工后的货物与原来未经加工的货物在形态、性质、结构或效用上发生某些变化。这种贸易方式不仅可以获得转口利润，还可获加工利润。加工转口贸易要求中转地有大量的劳动力，工资水平较低，基础设施较好，并有保税仓库或保税区等，这样才能使商品加工成本低，具有国际竞争力。加工转口贸易可以对整批货物进行加工、装配等；也可以是从国外采购某些零部件，与原有的设备配套装配成大型设备出口。
投资者可以根据个别针对的市场，利用马来西亚可以提供的商贸平台，与各个经济主体接轨，扩展自身业务，打造产品或服务品牌。
02港口
随着全球经济发展，经贸模式逐步改变，物流的角色变得更加重要。为了有效扩展商家的进出口，马来西亚一共有 17 个港口，其中 7个主要的联邦港口从早期形成便拥占据卓越的地理优势，如巴生港。
马中港口联盟
马中两国双边关系逐年持续深化，巩固发展。马中两国于 2015 年 11 月签署 “马中港口联盟” 合作协议，双边 21个参与的港口成员如下：
马方港口：
巴生港、民都鲁港、柔佛港、关丹港、马六甲港、槟城港、登嘉楼甘马挽港口、沙巴港口及砂拉越古晋港口
中方港口：
大连港、太仓港、上海港、宁波舟山港、福州港、厦门港、广州港、深圳港、北部湾港、海口港、青岛港及天津港
巴生港口概况
巴生港口在全球排名居前，2018 年居位第 12 名
巴生港口是马来西亚联邦*大的港口，它衔接全球各大港口
距离马来西亚首都吉隆坡约 40 公里；距离吉隆坡国际机场约 58 公里
地理位置优越，亚洲与西方国家海运必经之路
港口可以通往西马各大铁路，从南至北、西向东，往北可达泰国、柬埔寨、越南
关于转口贸易：也称为中转贸易或再输出贸易。货品买卖不是在生产国和消费国之间直接进行，而是通过第三国转手，借用第三国的平台进行国际贸易销售货品。的转口贸易所在国必须具备两个条件：自然条件，人为条件与优惠政策，恰恰马来西亚在这三个方面都符合了。透过从马来西亚制造，加工等再生流程把产品销售到目的国。
关于马来西亚原产地证
马来西亚原产地证书为商家证明货物原产地，一般由出口国机构签发，提供进口国的关税局核定进出口货物原产国，确认征收的税率。原产地证书可分为两种：