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转口贸易货物保税仓储
保税是什么意思?保税仓中如何做转口贸易呢?为您一一讲解!
保税----其实就是讲的保税区内货物的保税,因为保税区即国外,货物从国外进来保税区是不用缴税的,处理保税商品,所以利用保税仓做转口贸易是非常有利的!那保税仓又是什么呢?
保税仓中如何做转口贸易?
顾名思义,就是从这个卖到那个,但是中间是有个中转商的,进行货品的中转再销售,可能是重新更换标签或改换包装等,将商品重新包装后再发往销售给到另外一个。
生产国把这个商品卖给转口贸易国、中间商,再由转口贸易国、中间商把商品转卖给需要这种商品的或地区。
转口贸易商就是利用各国或地区市场价格的差异,在转口贸易中买、卖,从买卖双方获取利益,取得转口贸易利润。
其实这个就是所谓的中间商,中间商赚差价。
那这个转口贸易商一般都会将中转站设在各个保税区仓库中,这样就可以免缴进口税及相关税费,因为,保税区及国内,是免关税、免增值税和免批文的。
货物到达中国保税区后,先报进境备案,拖进保税区;然后在保税仓中可以进行更换标签,更换包装,以及如货物分类、分装、包装、挑选、贴商标、刷唛头等以不改变货物结构跟形式的改动。
当货物整改完成后,就可以再报转口,重新制作发票箱单,再出到国外;
这么多的优势,这个大的投入,结果是什么呢?在天津港的竞争下,在天津市搞了个滨海新区的攻击下,曹妃甸,烂尾了。这还是散杂货,集装箱竞争对于新建港口来说,更难百倍,后面会详谈。
第二,港口的发展,能否活下去,全靠你是否有足够的腹地支撑,看你的运输优势。
我们来看看冲绳,离日本的腹地很远,日本的工业区集中在三湾一海,就是横滨、东京、神户那一带,差不多占全国工业产值的七成,如果是日本的货物,为什么要放弃横滨等发展成熟运费又低的地方而绕远到冲绳呢?如果是要转口,到中国或者韩国,那么为什么不直接到上海或者釜山呢?这两个港口的航线比日本*发达的港口还要密集,你一个没有任何腹地支撑的新建港口,养活自己都难,又拿什么来挑战上海港,这个***一港口,集装箱teu和货物吞吐量的双料**,转口方便在中国海岸线中间,腹地纵深全世界*大,沿长江可扩张到四川一带。从这方面来说冲绳并不适合建港。
第三,能不能绕过腹地制约严重的普通港口,直接建设转口港?
不能,没有先例。也不具备可操作性,所谓的转口港,其优势是什么?就一点,航线。只要你航线多,你就牛逼,航线少的,就得给你做喂给港。举个栗子,韩国釜山港远洋航线很密集,班次频繁,周边的大连港、烟台港次之,再周边的丹东港、龙口港等等又次之,那么龙口港和丹东港就是小鱼小虾,自己腹地的一些箱源就得集港后装船运到大连港或者烟台港,这两个港口的航线多了一些,有一部分箱子可以通过自己的航线运走,但是还有的航线他们没有,就得把一部分转到釜山港,然后大家拼到一起装满船运往目的地。
开航线要靠谁呢,船公司,你这个港口有足够的箱源,那么就会有到你这里开航线的船公司,你的箱子越多,来开航线的船公司就越多,大家的目的都是赚钱,哪里好赚去哪里。如果冲绳开了港,勉强拉来几个船公司开了航线,运营一段时间后,没有足够的箱源,船公司亏本运营,很快就跑掉了,没有了航线,那么货主也不愿到你这里走货,*后吞吐量下滑,航线减少,继而再下滑,继而再减少,恶性循环,*后只能倒闭。