中国的冷链物流，跟西方比有多大差距呢？早在1939年，美国便拥有2000多辆冷藏车。而我们，直到2007年，才有3000辆。尽管那之后，我们奋起直追，但直到2019年，我国冷藏车总量也只有21.4万辆，平均6500个人一辆。而美国，平均500人就有一辆冷藏车。
冷库方面，虽然这几年，我们建了不少，总量（1.05亿立方米）已跃居三，仅次于印度和美国。
你没看错，那个我们很多人看不上的印度，冷库容量是我们的1.5倍。
但论人均（0.132立方米），我们只有荷兰的1/8，美国的1/4，甚至远远落后于毛里求斯。
这组数据来自国际冷藏仓库协会（IARW），笔者算了一下，总量和人均对不上，但也足以反映出我们的差距。
落后的建设，直接影响了我们的冷链流通效率。
来自中物联冷链委的数据显示，我们在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率分别只有22%、34%和41%。而欧美在95%以上，肉类更是。
换句话说，我们大部分的果蔬、肉类和水产品，都在常温下“裸奔”。你可能觉得这也没什么，但它造成的损失却难以估量。在欧美，生鲜农产品冷链损耗率不到5%，中国高达12%以上。
因为冷链不给力，我们有1/3的蔬菜、1/4的水果被浪费，每年损失超千亿元。这在我们这样一个人多地少、粮食并不充裕，每年还要从国外大量进口农产品的国家，尤其令人心痛。
更要命的是，冷链物流不但决定了农产品的品质，还影响着医药、化工、电子等诸多行业。比如我们常见的疫苗，需要在2-8℃下运输，美国辉瑞的物流疫苗更需要存储在-70℃！此外，很多芯片也需要冷链运输。
宏观上的差距，在微观层面被加倍放大。新公布的全球冷链巨头，中国没有一家企业。排名中，美国独占五席，新西兰2家，日本和墨西哥各1家。
摘要：随着我国计算机网络技术的快速发展，每个行业都意识到了信息技术的必要性和重要性，与此同时也逐步将信息技术应用于各自行业的更新换代之中，到现阶段，我国已经步入信息化时代，信息技术得到广泛应用，各行各业都开始发生前所未有的巨大改变。
无论是以前还是现在，物流行业都是社会发展不可或缺的部分，这体现了物流的重要性，因此在物流管理中使用先进的信息技术，实现高效、优质、快捷的物流服务，是其行业发展的必然趋势，也是社会经济发展的必然要求。这篇文章总结了网络经济时代下，物流管理信息化的新特点，分析了存在的问题并提出了一些对策，希望能为新时代我国物流行业的发展提供一些可供参考的建议。
关键词：网络经济；物流管理；信息化
一、引言
人类社会有经济活动开始就有了物流，但是当时人们没有这样的意识和文字定义。自18世纪末发明和使用汽车，使得运输业更加发达，推动和促进了物流业的发展，从自货自运走向运输，产生了除生产和销售以外的第三方运输者。50年代初，国外早将物流称为“PhysicalDistribution”、简称“PD”及货物的配送，日本人将“PD”译为“物的流通”，后又变成物流、综合物流。“PD”后又因为第二次大战演变为“Logistic”。
现在，物流是指为了满足客户需求，以低的成本，通过运输、保管、配送等方式，高效率地完成原材料、半成品、成品或相关信息由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。我们现在普遍所讲的物流管理指的是在社会资源分配和再次生产步骤中，根据物品或资料在实际运输中的移动，采用优质的管理手段和管理思路，进行的一种物流活动的策划、协调、监管过程，其目的为在保证物流活动顺利完成的同时，能够降低物流成本、提升物流效率，从而提高经济效益。
二、网络经济时代物流管理信息化的新特点
随着时代的改变，物流管理也拥有了全新的特点：
（1）网络化网络化是物流管理新特点中较为突出的特点，各种实践表明，现阶段要想实现物流行业的稳定快速发展就离不开电子商务化，而网络化则是与它相伴存在。
（2）自动化自动化是物流管理发展的必然趋势，相较于人工管理，自动管理能在更短的时间内完成更大批量的工作，而且能够保证物流管理的度，使物流信息可以被实时跟踪，便于物流链中的各个角色能够及时发现、沟通和处理问题。
排名冷库容量5066万立方米，几乎相当于全中国的一半。而国内排名高只有274万立方米，仅为1/20。