深圳到澳门COD快递小包一件代发，轻松发货，无忧代收！
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近年来,随着粤港澳地区经济的发展,交通基础设施不断完善,物流业也得到了快速的发展,物流业正逐渐成为粤港澳地区经济发展的支柱性行业之一,推动粤港澳地区经济的发展。但现阶段下粤港澳地区物流的发展与我国京津冀及长三角地区相比,仍存在一定的差距,如物流基础设施分布不均衡,区域物流枢纽尚未形成,物流发展缺乏统一规划,其主要原因是粤港澳地区的物流网络已无法满足日益增长的经济需求。因此,对粤港澳地区城市综合物流网络的发展进行研究是必要的。文章首先对粤港澳地区物流基础设施及物流业运行现状进行分析,从整体上分析粤港澳地区物流的发展状况,接着采用耦合模型从时间和空间的视角对粤港澳地区物流与经济的协调发展状况进行度量,并进一步采用灰色关联度模型探究物流中的人力资源、基础设施、信息化程度以及投资与经济发展的相关性。其次对粤港澳地区城市的综合物流发展水平进行评价,分析各城市的物流发展水平,归纳现阶段粤港澳地区物流发展出现的问题。然后通过引力模型测度粤港澳地区公路物流引力,确定各城市间的公路货运量,以物流网络总费用*小为目标对粤港澳地区公路物流网络进行优化,并进一步检验不同的碳政策下优化结果的稳健性。*后从对外辐射的角度,采用引力模型测度粤港澳地区内部各城市与我国省会城市的铁路与航空物流引力,以确定粤港澳地区铁路与航空的省际物流枢纽,并进一步运用隶属度模型确定铁路与航空枢纽的辐射范围,构建粤港澳地区铁路与航空省际物流网络。研究结果表明:(1)物流的基础设施建设与经济发展的相互作用较强,但现阶段粤港澳地区物流与经济发展处于低水平的协调阶段,各城市间的综合物流发展水平不均衡。并且粤港澳地区物流基础设施的建设规划对经济的发展具有重要作用。(2)根据公路物流网络优化的结果,广州,中山两个城市适合发展为大型公路物流枢纽中心,深圳和揭阳发展为中型公路物流枢纽中心,并验证了不同碳政策下优化结果的稳健性。(3)在铁路省际物流网络构建方面,广州与韶关适合发展为一级铁路省际物流枢纽中心,湛江与深圳适合发展为二级铁路省际物流枢纽中心;在航空省际物流网络构建方面,广州,深圳适合发展为一级航空省际物流枢纽中心,揭阳和湛江适合发展为二级航空省际物流枢纽中心。根据以上研究内容提出以下建议:广州,深圳适合发展成为一级综合物流枢纽,着力发展海陆空多式物流联运;湛江适合发展成为二级综合物流枢纽,大力发展铁路与远洋运输的多式物流联运;揭阳为二级综合物流枢纽,着力发展航空与公路物流货运;中山为二级公路物流枢纽,着力发展成为深圳沟通粤西的重要物流节点;韶关为二级铁路物流枢纽,着力发展成为粤港澳地区连接华中地区的重要铁路物流节点;香港为一级航空物流枢纽,着力发展为粤港澳地区连接国外地区重要的航空物流枢纽,弥补广州,深圳航空物流枢纽的不足。
粤港澳大湾区自提出后内涵就十分丰富,不仅涵盖国家战略、体制机制的含义,也具有区域一体化的指向。结合相关文献的研究,本文将粤港澳大湾区界定于引领中国城镇化发展新阶段,空间资源*丰富、空间发展*活跃、空间格局*特殊的城市群区域。一方面,粤港澳大湾区已经成为参与全球竞合的重要空间载体,多核心的***湾区正快速成长;另一方面,粤港澳大湾区社会经济发展、空间地理环境、行政体制等方面独特性明显。由此引发如下思考:如何通过空间系统的测度粤港澳大湾区发展演变?如何客观的认知粤港澳大湾区空间的外在表象与内部机制?如何科学的看待海湾在空间发展中的作用?这一系列问题的解决,可以为实现效率与公平的共同提升提供帮助,对于保障粤港澳大湾区的协同和高质量发展,以及进行城市群区域层面的国土空间规划具有重要的战略意义和现实价值。随着空间进化带来的改变,人们对于空间的理解在不断的深入,由空间领域探索新的阐释机制,并为理解正在发生的变革提供了一个有益的视角。出于上述考虑,本文确定以“空间”为核心对粤港澳大湾区发展演变进行研究,中心观点建立在空间是系统复杂性的化简需求。由于空间的多维属性特征,社会、经济、生态等要素会以不同的表现形式参与到空间递嬗中,并且通过“空间形态-空间网络-空间结构”系统的反映出各类要素的运作状态,这是分析粤港澳大湾区发展演变的基本思路。再者,分析若借助空间自身的属性数据,通过空间计量可以**的反映出粤港澳大湾区的演变特征及发展程度,预判其发展方向。因此,为了客观、有效、细致的分析粤港澳大湾区这一大尺度城市群区域,本文在利用高分辨率卫星遥感、基础地理信息、统计数据、大数据等多源时空数据建立研究数据库的基础上,结合空间可视化分析,构建粤港澳大湾区的综合动态研究体系。首先,利用卫星图像提供统一可靠的信息来识别国土空间资源的“三区三线”,分析其变化的同时,以欧几里德三维空间与分形几何认识空间形态,以及包含的特质与存在的方式;其次,采用社会经济发展数据进行空间综合质量及引力计算,再以拓扑网络研究要素的空间联系以及网络组织,识别空间关系聚合体型态;*后,以大数据为基础,进行空间要素的聚类分析,以劳动空间分工研究空间结构特征,分析其多元性、异质性和杂合性。综合以上对空间形成的系统认知进行互补性评价,*终形成完整的研究逻辑框架。通过研究发现:(1)自发性和计划性两大动因共同作用于粤港澳大湾区发展演变过程,但在不同阶段,二者发挥的作用有所区别。同时“内含海湾、外环山地、水网密集、丘陵散布”的特殊地貌特征是影响空间发展的重要因素,对于粤港澳大湾区无论是在空间形态还是网络组织方面,均发挥了至关重要的作用;(2)粤港澳大湾区发展演变呈现出“城镇空间多样化,生态空间碎片化,农业空间边缘化”的特征。其中,城镇空间的发展不仅是一种地理空间现象,也是一种政策规划现象,以至于不同城镇的空间形态特征大相径庭。宏观层面处于“聚集”和“扩散”并存的阶段,且不同区域空间发展的差异性较大;中观层面根据形态分析具体有“圈层扩展、带状延伸、指状填充、跨越发展”四种扩展模式;微观层面则根据空间的自复制或功能集聚,以及空间内部要素的置换和重组,形成了“增殖-演替”的发展模式;(3)粤港澳大湾区空间扩展呈现“分散组团”、“聚集拓展”到“圈层扩散”的阶段性变化,并以海湾为中心的圈层结构呈现出越来越明显的分形特征,反映出空间利用开始注重整体上的使用效率,区域一体化建设正逐渐展开。(4)粤港澳大湾区发展从以香港、广州为主要引领核心的发展格局,转向以“穗港深”多个核心共同引领的结构转变。但在空间网络密度不断增大的同时,伴随着极化趋向于均衡又回归极化的发展趋势;(5)空间类型的形成与空间扩张及网络联系具有一定耦合性,“穗港深”主城区作为大湾区的核心,承载了高端服务业功能,环绕三个核心形成不同类型产业的聚集圈层。同时,随着海湾的聚合力增强,环湾空间逐渐转型为技术型产业密集带,构成了新的圈层结构。这种空间的组织关系,使之既呈现圈层式层级结构,又表现出功能差异化、多核化的网络结构,“核心圈层式、环湾圈层式、多向性”的空间结构逐渐成型;(6)粤港澳大湾区空间发展更为复杂多变,“多样化”与“专业化”的空间类型并存,但仍有大量空间处于无序状态。同时,空间的“外延式”与“内涵式”增长共存,跨界空间亦面临共同开发。面对诸多问题,海湾空间的利用将会至关重要,合理的开发可以有效的整合粤港澳大湾区的空间资源,从而推进空间的协同发展,以及区域一体化建设。,本文利用“空间”对粤港澳大湾区的发展演变进行了系统有序的分析,这种分析方法及数据利用对解读其本质特征具有启示意义,有助于推动以大尺度区域为对象的相关领域研究。并且弥补了以往城市群区域缺少空间形态研究不足的同时,为相应的国土空间规划、湾区的一体化建设提供基础性分析的实证支持,具备一定的创新性。
