天下攘攘，皆为利往，利润是企业生存的基础。一般贸易企业的利润主要是靠进出口产品转圈中间差价而获取利润。随着现代化进程不断发展，为增强民族品牌在国际上的竞争力，国家出台“出口退税”优惠政策，助力中国制造进入国际市场。
通常，一般贸易企业是在国内生产产品，将产品出口到客户所在国，然后根据政策申报出口退税。但是随着国际大分工的不断深化，现代跨国企业为追求利润Zui大化，在全球各地纷纷设立代工厂，即是加工贸易企业。一般贸易企业所生产的零配件、原料正好是该加工贸易企业所需。
但是，一般贸易企业是不能直接将产品销售给加工贸易企业的，如果直接销售一是不能享受出口退税优惠，二是加工贸易企业也不会接受。因为加工贸易企业属于海关监管企业，进口的零件、配料受海关监管，但是能免除15%的关税，只不过生产的产品必须出口，不能内销。
按照传统的方法是，一般贸易企业将产品先出口到国外（一般会选择出口到自由贸易港——香港），申报出口退税。然后加工贸易企业进口这批货到国内设立的工厂，这批货是无需缴纳关税的，只登记手册即可，完成成品出口后，核销手册。
无论是一般贸易企业还是加工贸易企业，他们都在境内，甚至于相隔不远，但由于特殊性质不能直接面对面交易，导致增加了物流成本、进出口报关成本和装卸、人员管理成本。自改革开放以来，一直遵循“实事求是”原则。为了改变这种不合理的现象，国家在境内成立出口加工区。
出口加工区具有“境内关外”的性质，即是产品进入这里是为出口，产品出入这里是为进口，地位等同于香港。依此，一般贸易企业将产品进入综保区，即是完成了出口，可以直接申报出口退税，而加工贸易区企业综保区提货则是进口，完成手册登记。双方交易一日即可完成，大大节省了时间成本，同时也节省中港运输双边来回的物流费以及分转车辆的装卸费。
举个例子：A是一般贸易企业，生产一批元器件。B是加工贸易企业，正好需要A的元器件。A之前世将元器件出口到香港，装车、运输、报关、报检至少3天才能完成，然后B进口这批元器件，运输、登记同样也要3天左右。加起来至少一个星期。而现在A与B约定采用一辆车，产品从A装车运到综合保税区，申报完后不用转运，采用一个车运到B的工厂。一日之内完成交易，即是保税区“一日游”。
“一日游”的模式逐渐成为一般贸易企业利润新增长点，不仅帮助一般贸易企业节约运输成本和管理成本，也为加工贸易提供了更好的选择，实现互利双赢。
综合保税区“一日游”成为一般贸易企业利润新增长点！
随着中国的经济全球化和市场开放，综合保税区作为我国开放型经济的先锋阵地，逐渐成为一般贸易企业发展的重要载体。而保税区“一日游”作为保税区经济引领、改善企业出口退税、优化企业进口成本的有效手段，也越来越受到了企业的关注。
在“保税区一日游”中，物流园一日游是重要环节。保税区内的物流园，为企业提供全方位的物流服务，并提供更多的增值服务。在保税区内，企业可以享受到集中成品展示、交易、代办货物进出口、仓储等一站式服务，极大地提高了企业的运作效率和降低了企业的成本。同时，企业可以在物流园的配套服务下，拓展更大的业务空间。
在保税区内，企业还可以进行保税区转厂，即在物流园内进行生产、加工、组装等活动。这样，企业可以在保税区内享受到税收减免等政策优惠，并能够更好地控制产品质量，降低业务风险。
此外，保税区还提供出口复进口服务。在此服务下，企业可以在保税区内完成对之前出口的产品进行改制、改造或维修，并再次进口，以获取更高利润。这样，企业可以在更灵活的贸易方式下，Zui大限度地提高收益。
综合保税区“一日游”成为一般贸易企业的利润新增长点。通过物流园一日游、保税区转厂、出口复进口等服务内容，企业可以降低成本、提高效率和收益，具有非常实际的意义和实用性。
