森鸿电子商务物流公司始创于2005年，专营店印度电商快递、中国台湾电子商务物流、中国香港电商小包、仓库及货运物流，企业主要分布在深圳市及印度、台湾省等，世界各地都有长期性相互配合之地区代理服务客户给予健全且迅速之服务项目。
越南专线.印尼电商专线运输、越南专线运输.越南专线运输,台湾专线等物流服务以户对户(DOOR TO DOORSERVICE)的方式解决顾客在搬运里的一切要求。
大家希望可以跟客户变成长期性且极为重要的战略伙伴关系无论在香港/中国香港/内地/欧美国家/越南地区/越南/越南甚至是在其他国家，给予健全且快速地服务项目，并协助各公司降低物流成本并进行全球产业链，森鸿货运物流无疑是大伙儿理想的挑选。
阿里巴巴在供应链层面持续加大资本资金投入，毫无疑问能在一段时间内推动电子商务的高速发展，但一个事实就是，在中国，阿里巴巴的物流配送系统依然破绽百出，其依赖于菜鸟物流的物流管理系统来达到产品运输，但小白是一个第三方物流配制服务平台，所以在运输上还是在从第三方物流公司去承担，仅是合理布局农村地区地域就已经开始承受了高投入压力，现如今小白还在国外造了二十多个海外仓储，那时候伴随着市场供求关系的扩张，阿里巴巴在供应链层面能不能取得进步依然尚未可知。
更何况比照中国，东南亚地区的大环境显而易见繁杂很多，它并不是统一大销售市场，马来西亚、印度、泰国的、越南地区、新加坡、泰国等各个国家都是不同的信念特点，有着不同的现行政策限定，城市规划建设也迥然不同。资料显示马来西亚网络兴起程度较高，人均收入GDP高，但人口数量过少不如600万；印尼人口约2.6亿，为东南亚地区多，挪动网络兴起增长速度也很高，但地理分布太分散化（千岛之国），交通运输成本过高；而马来西亚人口乃至不上3200万，差别可见一斑。
与此同时一些区域的宗教文化对社会经济发展也出现了一定限制，比如泰国、印度一些国家现阶段基础建设仍十分落伍，税收秩序错乱，加上其海岛诸多，交通不方便，比较落后物流基础设施可能就限制了物流行业发展趋势。据了解印度当地商品送至爪哇岛以外地区，需要投入10天左右的时间也，可以看到破译货运物流难点并不是一朝一夕的事，加上其他大佬和许多创业人挤压成型销售市场，阿里巴巴需要在东南亚建立一个新商业传奇看起来还需要走很远的路。
京东商城：成就少量，还需探索
在中国，阿里和京东的行业交锋已不是什么新鲜事儿，新开没有多久云溪交流会入手云乃至怼了一下京东的12万员工人数，现在电商业竞争火烤到东南亚地区，当然自然少不了京东的身影。早就在二年前，京东商城就建立了京东印尼站，相比阿里入场还提早一年，那时候其通常采用类似国内B2C方式运作。
可是一年多过去，京东的成就相较阿里巴巴好像还慢了一丝，在今年的五月，京东商城也瞄上了Tokopedia，但以后投入的“竞投”上反被阿里抢走了个先，然后因为对当地消费观念认知能力有误又发生了被马来西亚相关部门规定禁卖苹果手机的事情，京东的出海之路看起来艰辛很多。
但是在供应链层面，京东商城并不是缺点，此次项目投资Tokopedia失败之后，京东商城把重心点转移到了物流战略**，达到与东南亚地区**独角兽企业SEA集团旗下的电子商务平台Shopee协作。据了解现在的京东配送互联网早已覆盖全部爪哇岛，今年底将拓展至苏门答腊岛，而这两个海岛涵盖了印度的大多数人口数量，印度的廉价的劳动力也为电商产生全新升级突破口。
新资料显示京东商城在印度的职工增加了三倍做到400人，其如今在印度有四个库房，按计划，今年底可能新建三个，做到七个，京东商城表明不久的将来好多个月的规划是把库房入驻印度每一个重点城市。
值得一提的是，苏宁易购虽市场前景稳步发展，但印度固有工作方式都将给京东商城带来一定的忧虑。在我国，京东商城完成了没有人运输和机器人分拣方式，但是这种优点要应用到现阶段的印度却不太可能，印度人力成本低，而物流成本却非常高，更何况东南亚国家的消费者更喜欢线下推广现金结算，一手交货一手交钱，这在一定程度上严重影响电商行业的交易额，想要改变行业现状还要一定时间，而京东商城在中国经过多年的发展的自营物流系统软件只实行派送已造成服务项目比较严重产能过剩，将来京东商城若想突破还需要多次下工夫。
除了以上2个大佬外，腾讯官方与百度这几家国内电商平台市场“败将”显而易见在供应链层面不经意争夺，他们没有在电商行业正脸应战，但是却根据投资拓展线上业务收种东南亚地区庞大客户平台**。
