防护性镀层
➢要求零件良好的耐蚀性，包括镀锌、镀镉、镀铅、锌合金、铅合金。其中镀锌层占汽车电镀总面积的70%-80%。如冲压件镀锌，蓄电池零部件镀铅及铅合金。由于对耐蚀性要求越来越高，锌合金镀层成为汽车行业电镀的重要发展方向。
功能性镀层
➢应用广泛，如：改善零件表面焊接性的锡镀层、铜镀层、铅锡镀层；修复零件尺寸的铁镀层、铬镀层；提高金属导电性的银镀层；提高轴瓦走合和自润滑性的铅锡镀层、铅锡铜镀层；防止渗碳的铜镀层。此外还要钢铁氧化、铝及铝合金氧化、模具电镀、塑料电镀、金属表面着色、烫印真空溅射等。
浸蚀
所谓浸蚀，就是利用酸性溶液的溶解、浸蚀作用，除去零件表面氧化物和锈蚀产物的方法。汽车浸蚀工艺的特点：浸蚀零件的材质多；体积大小相差悬殊，大的有汽车大梁钢板，汽车车身，小的仅有直径Φ3mm的小螺钉；生产节奏快，批量大
➢ 汽车上常见浸蚀工艺材料包括：汽车锁配件、灯头配件、连接器、后视镜底座、风叶嵌件等。
铜镍铬电镀
铜镍铬电镀Zui典型的即为塑料电镀（abs电镀）。在塑料基体上先镀一层低应力、韧性好的铜镀层，然后镀镍、镀铬，能获得优良的耐蚀性和附着力镀层。
➢ 汽车上常见的铜镍铬塑胶电镀零件包括：格栅、标牌、饰条、门镜、门把手、显示屏、按钮、旋钮、挂挡球头等
化学氧化
钢铁的化学氧化工艺是将钢铁工件浸入氧化溶液中保持一定的时间，使工件表面形成一层氧化膜。这层氧化膜是由四氧化三铁的晶粒组成。根据工件基体材质不同，氧化膜层可呈黑色、绿色、蓝色、褐色等。适用于氧化的汽车零件包括：
➢内部零件：座椅控制、马达外壳、扣件、安全代扣、加速器硬件、离合器五金、刹车器五金、安全气囊五组件、不锈钢紧固件、手套箱锁等
➢ 外部零件：拉杆、滚轮壁、制动阀组件、不锈钢天线、挡风玻璃刮水器组件、悬架衬套、外部支架等
➢ 引擎零件：火花塞、气门弹簧、发动机垫圈等
铝及铝合金阳极氧化
以铝或铝合金制品为阳极，置于电解质溶液中进行通电处理， 利用电解作用使其表面形成氧化铝薄膜的过程,称为铝及铝合金的阳极氧化处理。
➢ 此工艺主要应用于汽车铝活塞、皮带轮等铸铝零件，以提高其耐磨性和硬度。
金属磷化
钢铁、锌、铝等金属零件在含有锌、锰、钙、铁或碱金属磷酸一代盐溶液中进行化学处理，在其表面上形成一层不溶于水的磷酸盐膜的过程叫磷化处理，其膜叫磷化膜。
➢ 锰系磷化 此工艺主要用于汽车挺杆、活塞环、化油器、变速器二轴等零件的耐磨磷化。
镀铬
利用铬的特性，提高零件表面的硬度、耐磨、耐温、耐蚀等性能。
➢铸铁镀铬：汽车上铸铁零件镀铬的典型例子是活塞环、气缸套、气缸等，它们是内燃发动机的极重要组成部件，在繁重的条件下工作：高温、高侧压力、高速、不完全润滑、燃料及燃烧产物的腐蚀作用、以及空气中粉尘磨粒侵入工作表面加剧摩擦。
➢松孔铬：镀铬后常常利用化学、电化学或机械方法，使铬层原有的裂纹进一步加粗、加深或在铬层表面造成微细小坑，达到储油目的。
应用实例（活塞环镀铬）发动机上的活塞环可分为上压缩环、中压缩环和油环。上压缩环距离燃烧室Zui近，承受的压力和温度Zui高，所以工作时磨损量Zui大。油环是由铸铁或由钢带组成，为了将气缸壁上的润滑油刮净，避免烧机油，环面上有两条刃带，刃带比较窄，因而压强很高，所以磨损也快，通常发动机上的上压缩环和油环都要镀铬以提高耐磨性。
➢微裂纹铬：在普通镀铬工艺中添加一定的试剂，其镀铬层在100-200倍显微镜下观察呈现网状裂纹，裂纹数在400-800条/cm，使镀铬层表面的硬度、贮油、润滑、减磨、耐蚀性得到提高。
该工艺主要应用在汽车减震器中。安装在汽车底盘的减震器杆，在汽车高速行驶中要保持良好的减震效果，长期处于摩擦和腐蚀的环境中。常规的铬镀层耐磨和耐腐蚀能力差，因此使用微裂纹铬，来提高零件质量，获得了良好的效果。
