(1) 使用成本方面
新能源公交车推广应用初期，公交企业在使用成本上承受着两方面的巨大压力。一是车辆购置价格高。动力、电池等关键零部件尚未形成产业化和规模化，使得整车价格高企，混合动力大巴与纯电动大巴的出厂价格分别是传统燃油车的2.5倍和4倍。二是使用成本高。相较于传统燃油公交车，新能源公交车辆维保成本并不确定。
(2)技术保障和运营效率方面新能源车辆技术保障和运营效率也成为公交企业的一大顾虑。与传统燃油车相比，新能源车辆故障率较高，续航里程普遍不长，充电时间较长，这些因素都制约着其运营效率。
(3) 配设施方面
有别于传统动力公交车，新能源车辆续航能力有限，充电或补电受制于配套设施的建设和线网布局。据了解，目前一台普通的交流充电桩成本在1万一3万元之间，而快速充电桩成本则在10万一20万元之间。合理的车桩比应该是在推广初期1:2.5(住宅1、工作场所1、公共场所0.5)，以后逐步降至1:1.5
而截至2014年底，我国新能源汽车保有量超过12万辆，但充电析数量只有约3万个，两者之间差比约为4:1，它们之间的配比严重失衡。
产业基础设施不配套、产业链各方各自为政，产品成本高和标准不统一，产业健康可持续发展的金融支撑不足、融资难，是阻碍新能源汽车产业发展和商业化应用的大难题。
、新能源汽车行业融资租赁模式的探索
2014年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求积极引导企业创新商业模式，在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，加快产业发展。
融资租赁模式可有效缓解充电设施建设与车辆一次性购置的资金压力，解决动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题，通过深圳的实际运营为新能源汽车商业化运营探索出一条可行的创新模式。
1、新能源汽车的商业模式
目前中国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式
(1)整车销售模式消费者同时购置裸车和动力电池，用户购买时一次性支付大，产品市场竞争力弱不利于市场推广。
(2)租赁模式,包括电池租赁和整车租赁两种。电池租赁模式，是一种把车辆与电池分开销售的思路由新能源汽车生产企业裸车销售，电池租赁企业提供电池租赁业务，联合能源供应服务企业建设充电桩，提供电池充电及维护、更换和选型服务。在这套成熟的体系下，可以非常有效地弥补整车出售模式中客户需要为其电池寿命负责的弊端。
(3)融资租赁模式，包括售后回租、直接租赁及委托租赁方式
2、新能源汽车的融资租赁模式
融资租赁是一种灵活、高效的消费信贷方式。当前，越来越多的新能源车企与融资租赁公司合作，甚至自己成立租赁公司，各种不同的融资租赁模式快速兴起。
早在2008年，深圳巴士集团率先采用这一模式，打开了新能源公交的市场化之门。之后，又采取了“车电分离”融资租赁模式，即公交公司只支付购买公交车的费用，剩余的电池费用由市场化企业来支付，分离车辆和电池所有权，进而实施“充电、维护”结合的运营模式。目前催生了“保值回购+残值租赁”的创新融资租赁模式。
