通常出口货物的时候报价只有一个海运费，其他都是大概的费用，但出账单的时候，账单上面就会有各种各样的附加费。当遇到以下几种情况就有可能产生额外的异常费用。
拖车费
拖车费的英文全称是Trucking Fee，简称TRU，也被称为提货费或包干费。拖车，是一种可以装载集装箱的车辆，当需要运输集装箱的时候，就一定会使用到拖车，也会产生拖车费。
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落箱费
当箱子进港时，码头还未开放收箱，不能进港。车队不能把这个箱子一直装在集卡上,还有其他的箱子要拖,就会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去。这时就会产生落箱费。
预提箱费
预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱，以便获得箱号，填写舱单或其他资料。这时候产生的费用，就叫做预提箱费。
与落箱的区别
1.作用范围：
预提箱通常用在出往美国线的货物上。
落箱费是在出口中所产生的一个费用。
2.作用原因：
预提箱费是因为有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后，AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。
落箱费是当箱子要进港的时候，由于港区或是船公司的某些原因，导致港区还没有开始收箱，还没有开港，车队的人会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去所产生的费用。
3.费用承担：
预提箱费：客人。
落箱费：如果是车队原因,费用车队自己承担,如果客人问题,那应向客人收取。
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滞箱费
为了加速集装箱的流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内内，货物占用集装箱可免费，超过期限，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。 滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
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预进港费 装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。
开港日未到，又着急提前操作完，那预进港费与落箱费该如何选择呢？
落箱费用要看车队，每个车队收费标准不同，且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。
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倒箱费
移动集装箱的费用。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换到别的船上。
还有：
1.提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用。
2.搬移费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。
3.掏箱费是海关或商检验货时需要开箱叉车往外叉出货物检验时收的费用。
4.冲港费是当箱子晚于规定的截港时间送进指定码头或堆场，为了赶这水船，而堆场又正好肯收货的情况下，对延迟进港的集装箱收取的费用......
关于箱子的费用还有很多，如果一个不经意，就会产生额外的费用。不管怎样，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断！
如果装货地点是门，即发货人的工厂或仓库，则承运人或者货运代理就要安排车辆去指定堆场提取空箱并去到发货人指定的地点进行货物的装柜，还要将装好货物的重箱拖到指定码头堆场等待船舶靠港。
上述讲到的这种方式一般指的是那些货量比较大的工厂企业，可以独自完成整柜货物的填充。如果是货物不足一个柜子一般要通过拼箱的方式出运。
在提货前一般要做好具体的提货计划，包括货物的详细资料，安排卡车司机的姓名，双方联系电话，车牌信息，预计到达时间，预计装货时间等等，要提前与发货人工厂那边联系好放货，以做到车辆到达就可安排装货。
集装箱装完柜后都是要拖回订舱出口码头，等待下一步报关，报关完成后，出示放行纸给码头管理，码头系统和船东对接按计划将货物吊至预配船只。那如果不出现任何意外，拖车费就按照运输距离以及运输车辆型号来进行收费，但有时候会遇上几种异常费用情况。
1.压夜费
车辆按照客户时间要求到达工厂装货，装货时间过长或因货物出现问题遇上海关查验，导致车辆当天无法完成运输造成压夜，这种情况就会产生压夜费。
2.待时费
等候费是比较常见的一种费用。由于发货人的装货效率低，或是没有沟通好及时放货等原因，导致已到达指定地点的车辆要额外等待一段时间，超过原本装货时间，这时就要付一笔等候费用。
3.返空费
车辆已经按要求在指定时间内到指定地点等待装货，因为发货人的原因取消装货，这就导致后续计划安排的一系列修改，就会产生一笔返空费。