买单报关，无非就是中小出口企业或者工厂不能以自己的名义履行出口报关手续，且又没有报关单证，而直接通过某某进出口公司提供单证，代其操作出口清关手续，这跟出口代理公司是有区别的，深圳有很多专门做出口的卖单公司，专门注册很多进出口公司，领取核销单证，倒卖到报关行，货代或者中小出口企业。属于违规不违法的擦边球性质业务。由于核销单全国各个海关都是通用的，此项业务遍及神州大地，大江南北，到现在亦方兴未艾。 商检通关，就是需要做商检或者植检的出口产品，在进行出口报关前，需要做好商检，再进行报关。但中国有很多小工厂小企业，自己能生产相关产品，但却没有实力做到商检或者植检，导致一些产品无法正常进行报关出口。 敢于创新的南方港口的进出口人就会通过商检局想方设法套大公司大工厂的合约，帮中小企业做商检出口牟利，2007年前，指定抬头的退税商检都能做得出，更何况普通的出口非退税商检（只是履行下出口清关手续而已），中间用过的核销单就甩，无法经营的产核销单进出口公司就扔，再注册再领单嘛。做商检通关的有是客人自行提供报关单证，有的是连同买单商检报关一条龙来做。当时的商检费用也很低廉，出口形势也一片大好的虚假繁荣景象。 包柜通关：咋一听还以为是怎么回事呢？身在中间的我们早已司空见惯了。应该给上另一个名词，包柜冲关，或者货柜里面装的是商检货物，报成非商检普通货物出口，或者货柜里面的货物杂七杂八，包罗万象，报成单一品名货物出口，抑或货柜里面是敏感货物，禁止出口货物，报成普通货物出口，抑或需征税出口货物，报品名与实际的一样，但篡改发票总额，报低货值少征关税。各种手段层出不穷，花样繁多，不可谓不厉害。中间报关行和海关总是存在某种潜规则，各种猫腻可想而知，包柜通关顺利自然方便，花钱办麻烦事，省心又省力，广受出口企业或者货代的欢迎及其追捧。但海关这点事情谁清楚呢？谁也说不定的呀？万一不好睬碰到黑脸或者地雷的话，谁都别想吃不完兜着走，听天由命吧。前段时间盐田和蛇口包柜都很便宜的呀，比买单报关或者商检通关都便宜，嘿嘿，目前的形势是看海关脸色行事，某些产品某些时刻某些海关是可以包柜的，跟着市场行情走，但价格现在是高的离谱，折磨死做惯低包柜价格的出口企业了。 包仓通关，指需要做出口的散货交到指定的海关监管仓，报关放行后方装柜拉到码头上船。深圳的海关监管仓主要有外运仓，湖北仓，盐田仓，主要是这几个大的仓库，小的也有梅园仓，梨园仓，维利达仓等。所谓的包仓，也就是那些无法提供商检证明的产品出口通过某些枪手仙人与仓库的负责人或者报关员进行某种(在此省略千言万语)，货物就能顺利的通过仓库装箱出口。以前商检能随便做的话都是直接出商检通关单履行正常报关手续出口，但如今商检办不到，包仓自然应运而生，包仓费用也因品名，产品体积重量，海关监管松紧力度的时间以及仓库的不通而不一样，但总体来说，包仓费用是很高的，平常的时候就比包柜要贵很多。正常的话这种操作是可以顺利上船发往世界各地了。要是不好彩的话，货物在仓库顺利报关了，拉到码头，惨遭码头海关的查柜，被查出什么问题来的话，包仓人是不管这些的，倒霉的只是客户。这种几率是万分之几或千分之几，不得不防。 绿色通道，现在我这样的货我都不接，也是跟商检有关的货物，从大陆经过皇岗或文锦渡口岸到香港的陆路运输，包括整柜，吨车和深港快递。一般大陆拖到香港码头或者仓库再出口的货物，在深圳的皇岗或者文锦渡口岸（深圳湾大桥那边现在暂时还没大规模开展）就得履行出口报关手续，香港的运输车辆都是车牌绑定的，装满货物的车辆到达口岸前都会预先进行出口报关，待放行后把放行资料放在口岸的场口士多，届时车到后司机直接到场口士多取放行资料过关。现在商检货物也因为做不了商检而需要人为的帮其解决通关问题，我们都成为绿色通道，货柜车到达口岸前，负责报关的人员都会先跟司机打招呼过关的时候从哪个通道出去就行了，一般他们在报关的时候也是把商检货物报成非商检货物进行出口。