一、船公司费用
船公司费用主要由基本海运费Ocean freight（美金费用）和本地费用local charge（人民币费用）费用构成。因船公司或起运（目的）港不同在费用标准上会有所差异，客户一般要综合比较海运成本、船期、起运（目的）港等选择货物的进出口运输方式。
1. 海运费（USD）
海运费（O/F—Ocean freight）是指货物从起运港运至目的港的基本海运运价，通常由基本海运费和海运附加费组成。（一般以美金USD结算）
比如：
以张家港本港货物出运为例，一般船公司销售报价的海运费是指包括张家港驳船至上海港中转接二程大船至目的港的所有费用。一般费用的结算是以驳船开航日期为准，货物的询价时要了解报价的有效期。
注意事项：
客户询价时候要注意是否为ALL IN 价（所有海运费），一些航线（港口）会有海运附加费的产生，尤其近洋线（日韩、台湾、东南亚等）需特别注意。
问题来了：海运附加费究竟有哪些？
1） 日韩海运附加费：
日韩线海运费的构成包括基本海运费和海运附加费，一般需了解的附加费用包括：
（1）BAF也被称为“燃油附加费”。由于燃油价格上涨，船公司加收的附加费（2）CAF货币贬值附加费。由于国际金融市场的汇率变动而加收的附加费。（3）EBS紧急燃油附加费。（4）CIC是指集装箱不平衡附加费。产生原因：货物运输的季节性变化导致货流量不平衡；航线两端国家或地区的贸易额不平衡；进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同。（5）AFS申报附加费，是指出口日本的货物装船前24小时申报产生的费用。（6）GBF燃油浮动附加费，日本线收取。（7）YAS日元贬值附加费，日本航线CIC
日韩线的海运附加费比较多，货主在询价时候要注意哪些附加费需预付PP哪些需到付CC，附加费的产生一般比较固定。
日韩航线海运附加费：
日本 O/F+GBF+AFS+（BAF+YAS+EBS+CYC）通常到付，可预付。韩国 O/F+CIC+EBS+（BAF+CAF）通常到付，可预付。
2）欧洲、美加、中南美航线海运附加费：
不管货主还是货代，对于船公司的价格构成需要了如指掌。
（1）AMS“自动舱单系统”，也叫美国海关反恐舱单，去美国或经美国中转至第三国货物要提供AMS，一般大船开航48小时之前要发送该数据。（2）ENS指去欧洲国家（主要为欧盟）或经欧洲国家中转到第三国的货物提供。（3）LSS低硫附加费，欧洲航线产生为主。（4）PCS港口拥挤附加费一般是印度、以色列某些港口及中南美航线。（5）WRS战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用。（6）SCS苏伊士运河附加费 PCC 巴拿马运河附加费。（7）ACS/ACC火车通道费（自洛杉矶转运） IPI 内陆转运费 ERS/ERA 空箱调转费 IAS 直航附加费 美加航线使用 IAC 多式联运附加费 这些费用主要发生在美加线为主。
欧洲、美加、中南美航线美金费用：
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS东南亚线 O/F+CIC+EBS欧洲 O/F+BAF+CAF+ENS+PSS（PSS为旺季附加费）
2. 内陆local charge（RMB）
一般该部分费用由THC（码头操作费）、单证费、电放费、改单费、换单费、订舱费、改配费、滞箱费、污箱费、洗箱费、修箱费、设备交接单费、铅封费等构成；因船公司不同标准会有所差异。
以下费用请注意：
（1）基本固定费用上会有所差异。比如THC、单证费，电放费，改单费，设备交接单费等因船公司要求的不同会有所差别。
（2）换单费是指进口到目的港费用。客户凭借正本提单换DO小提单，货物清关后凭DO提货） 例如张家港进口换单费是按照每个柜子固定标准收取，与上海港等外港进口口岸的不同会有所差别。一般为船公司代收代付发生的费用。
（3）滞箱费是指针对用箱超过规定时间产生的费用。一般来讲出口的话为免用箱7天；进口过程中滞箱费的产生会比较常见，在船靠岸后几天内（比如7-10天）箱子可以免费使用。
（4）坏污箱费，修洗箱费等产生是由船公司代理堆场收取的，指货柜还到堆场后，由堆场的验箱员，查验集装箱状况进行评估后收取的费用。
问题来了：如何有效避免滞箱（超期）费的产生？
1）出口货物：
（1）合理控制好货物装箱与出运的时间的衔接。（2）尽可能向船公司申请目的港Detention（免用箱）和Demurrage（免堆）时间。
2）进口货物：
（1）需要货主及时准备报关资料交给货代进行安排货物的清关手续。
（2）要求shipper（发货人）在起运港时相应申请较长的用箱时间。
二、码头费用
码头费用是指货物在出运或进口过程中，码头作为货物重要的中转点，货物在码头产生的一些费用。包括港杂费、疏港费、喷淋费、保安费、装卸费、堆存费、理货费、外理费、THC等。这些费用货代对货主一般是实报实销，在报价时，如果不是货主特别问到，货代一般不会主动告诉货主这些费用。
（1）港杂费：是码头的基本成本构成，因口岸不同会有所差别。（2）疏港费：是由于港口容量有限，通常给与港口货物一定的免费保存期，超过期限，货物会被转到港口附近的堆场，产生货物的上下车费及短驳费，统称为疏港费。因天津瑞海大爆炸的影响，有危险品出运货物的货主感受颇深。（3）喷淋费：指码头堆存对存放的集装箱喷淋降温，主要以危险品箱夏季发生为主。（4）箱管费：针对危险品进口货物产生的码头保管费用。（5）保安费：港口信息安保费，一般进出口货物会产生。（6）装/拆箱费、倒箱费、装卸费：指货柜在码头作业产生的相关人工费用。（7）理货费：货物进行计数、指导装舱积载、整理检查货物产生的费用。（8）移箱费：海关/商检查验时或者其它原因移箱产生费用（9）堆存费：重箱堆存码头超过免费堆存期产生的费用（10）港建费：一般针对散杂件货物船舶运输产生的费用。指国家征收用于港口公共基础设施、内河水运、支持保障系统建设的一种政府性基金。
温馨提示：不管是普通货物还是危险品等特种货物，在货物出运时都会产生相应的码头费用；选择一家资信好，平台畅的货代显得至关重要。
三、其他环节费用
除了码头费用与船公司费用，还有不少环节都会产生相应的费用，广大货主出货时要做到心中有数。
（1）报关/报检环节：指货物在报关、报检环节中产生的费用。包括报关费、报检费、检验检疫费（法检货物）、海关/商检查验费、包装费（查验时开包装）、熏蒸消毒费、卫生处理费等。以上一般为实报实销费用，货物因口岸地的不同会有所差异，包括货物在口岸发生的查验率等都会影响货主成本控制与测算。
（2）仓库环节：是指货物在仓库因装（拆）箱等各种作业环节产生的费用。包括装/拆箱费、起吊费、仓储费、加固费、进出库费、移库费、捆绑费、提箱费等（如果仓库在指定的地点提不到箱，需要到其他堆场去提箱）。货主对仓库的选择，要对仓库的成本、位置、资质等进行综合衡量，择优选择。
（3）拖车费（门到门装箱费）：是指货物去门点装箱产生的费用。一般货物在装箱之前，货主与货代之间要做好装箱计划的确认，避免放空费，待时费、过夜费、压车费等额外费用的产生。
（5）危险品申报费/危险品标签费：针对危险品货物向海事局申报产生的费用。
（6）保险费：指货主针对货物运输过程进行投保购买的保险。
一、船公司费用
船公司费用主要由基本海运费Ocean freight（美金费用）和本地费用local charge（人民币费用）费用构成。因船公司或起运（目的）港不同在费用标准上会有所差异，客户一般要综合比较海运成本、船期、起运（目的）港等选择货物的进出口运输方式。
1. 海运费（USD）
海运费（O/F—Ocean freight）是指货物从起运港运至目的港的基本海运运价，通常由基本海运费和海运附加费组成。（一般以美金USD结算）
比如：
以张家港本港货物出运为例，一般船公司销售报价的海运费是指包括张家港驳船至上海港中转接二程大船至目的港的所有费用。一般费用的结算是以驳船开航日期为准，货物的询价时要了解报价的有效期。
注意事项：
客户询价时候要注意是否为ALL IN 价（所有海运费），一些航线（港口）会有海运附加费的产生，尤其近洋线（日韩、台湾、东南亚等）需特别注意。
问题来了：海运附加费究竟有哪些？
1） 日韩海运附加费：
日韩线海运费的构成包括基本海运费和海运附加费，一般需了解的附加费用包括：
（1）BAF也被称为“燃油附加费”。由于燃油价格上涨，船公司加收的附加费（2）CAF货币贬值附加费。由于国际金融市场的汇率变动而加收的附加费。（3）EBS紧急燃油附加费。（4）CIC是指集装箱不平衡附加费。产生原因：货物运输的季节性变化导致货流量不平衡；航线两端国家或地区的贸易额不平衡；进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同。（5）AFS申报附加费，是指出口日本的货物装船前24小时申报产生的费用。（6）GBF燃油浮动附加费，日本线收取。（7）YAS日元贬值附加费，日本航线CIC
日韩线的海运附加费比较多，货主在询价时候要注意哪些附加费需预付PP哪些需到付CC，附加费的产生一般比较固定。
日韩航线海运附加费：
日本 O/F+GBF+AFS+（BAF+YAS+EBS+CYC）通常到付，可预付。韩国 O/F+CIC+EBS+（BAF+CAF）通常到付，可预付。
2）欧洲、美加、中南美航线海运附加费：
不管货主还是货代，对于船公司的价格构成需要了如指掌。
（1）AMS“自动舱单系统”，也叫美国海关反恐舱单，去美国或经美国中转至第三国货物要提供AMS，一般大船开航48小时之前要发送该数据。（2）ENS指去欧洲国家（主要为欧盟）或经欧洲国家中转到第三国的货物提供。（3）LSS低硫附加费，欧洲航线产生为主。（4）PCS港口拥挤附加费一般是印度、以色列某些港口及中南美航线。（5）WRS战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用。（6）SCS苏伊士运河附加费 PCC 巴拿马运河附加费。（7）ACS/ACC火车通道费（自洛杉矶转运） IPI 内陆转运费 ERS/ERA 空箱调转费 IAS 直航附加费 美加航线使用 IAC 多式联运附加费 这些费用主要发生在美加线为主。
欧洲、美加、中南美航线美金费用：
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS东南亚线 O/F+CIC+EBS欧洲 O/F+BAF+CAF+ENS+PSS（PSS为旺季附加费）
2. 内陆local charge（RMB）
一般该部分费用由THC（码头操作费）、单证费、电放费、改单费、换单费、订舱费、改配费、滞箱费、污箱费、洗箱费、修箱费、设备交接单费、铅封费等构成；因船公司不同标准会有所差异。
以下费用请注意：
（1）基本固定费用上会有所差异。比如THC、单证费，电放费，改单费，设备交接单费等因船公司要求的不同会有所差别。
（2）换单费是指进口到目的港费用。客户凭借正本提单换DO小提单，货物清关后凭DO提货） 例如张家港进口换单费是按照每个柜子固定标准收取，与上海港等外港进口口岸的不同会有所差别。一般为船公司代收代付发生的费用。
（3）滞箱费是指针对用箱超过规定时间产生的费用。一般来讲出口的话为免用箱7天；进口过程中滞箱费的产生会比较常见，在船靠岸后几天内（比如7-10天）箱子可以免费使用。
（4）坏污箱费，修洗箱费等产生是由船公司代理堆场收取的，指货柜还到堆场后，由堆场的验箱员，查验集装箱状况进行评估后收取的费用。
问题来了：如何有效避免滞箱（超期）费的产生？
1）出口货物：
（1）合理控制好货物装箱与出运的时间的衔接。（2）尽可能向船公司申请目的港Detention（免用箱）和Demurrage（免堆）时间。
2）进口货物：
（1）需要货主及时准备报关资料交给货代进行安排货物的清关手续。
（2）要求shipper（发货人）在起运港时相应申请较长的用箱时间。
二、码头费用
码头费用是指货物在出运或进口过程中，码头作为货物重要的中转点，货物在码头产生的一些费用。包括港杂费、疏港费、喷淋费、保安费、装卸费、堆存费、理货费、外理费、THC等。这些费用货代对货主一般是实报实销，在报价时，如果不是货主特别问到，货代一般不会主动告诉货主这些费用。
（1）港杂费：是码头的基本成本构成，因口岸不同会有所差别。（2）疏港费：是由于港口容量有限，通常给与港口货物一定的免费保存期，超过期限，货物会被转到港口附近的堆场，产生货物的上下车费及短驳费，统称为疏港费。因天津瑞海大爆炸的影响，有危险品出运货物的货主感受颇深。（3）喷淋费：指码头堆存对存放的集装箱喷淋降温，主要以危险品箱夏季发生为主。（4）箱管费：针对危险品进口货物产生的码头保管费用。（5）保安费：港口信息安保费，一般进出口货物会产生。（6）装/拆箱费、倒箱费、装卸费：指货柜在码头作业产生的相关人工费用。（7）理货费：货物进行计数、指导装舱积载、整理检查货物产生的费用。（8）移箱费：海关/商检查验时或者其它原因移箱产生费用（9）堆存费：重箱堆存码头超过免费堆存期产生的费用（10）港建费：一般针对散杂件货物船舶运输产生的费用。指国家征收用于港口公共基础设施、内河水运、支持保障系统建设的一种政府性基金。
温馨提示：不管是普通货物还是危险品等特种货物，在货物出运时都会产生相应的码头费用；选择一家资信好，平台畅的货代显得至关重要。
三、其他环节费用
除了码头费用与船公司费用，还有不少环节都会产生相应的费用，广大货主出货时要做到心中有数。
（1）报关/报检环节：指货物在报关、报检环节中产生的费用。包括报关费、报检费、检验检疫费（法检货物）、海关/商检查验费、包装费（查验时开包装）、熏蒸消毒费、卫生处理费等。以上一般为实报实销费用，货物因口岸地的不同会有所差异，包括货物在口岸发生的查验率等都会影响货主成本控制与测算。
（2）仓库环节：是指货物在仓库因装（拆）箱等各种作业环节产生的费用。包括装/拆箱费、起吊费、仓储费、加固费、进出库费、移库费、捆绑费、提箱费等（如果仓库在指定的地点提不到箱，需要到其他堆场去提箱）。货主对仓库的选择，要对仓库的成本、位置、资质等进行综合衡量，择优选择。
（3）拖车费（门到门装箱费）：是指货物去门点装箱产生的费用。一般货物在装箱之前，货主与货代之间要做好装箱计划的确认，避免放空费，待时费、过夜费、压车费等额外费用的产生。
（5）危险品申报费/危险品标签费：针对危险品货物向海事局申报产生的费用。
（6）保险费：指货主针对货物运输过程进行投保购买的保险。