海运拼箱和整箱有什么不同？海运亏舱费又是指什么？

一、什么是海运整箱和拼箱？很好理解，海运整箱，即我们常说的整柜，全称为FCL(Full Container Load)。是指整箱的货物只有一个发货人运到目的港，相对来说比拼箱轻松。整柜是由发货人负责装箱、计数、积载并加以铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。海运拼箱，全称为 LCL(Less Than Container Load)，是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。抵达目的地集装箱货运站之后，也要由承运人拆箱分别交货。

二、海运整箱和拼箱有什么不同？1.承运方式不同
在概念阐述里就说了，二者的承运人不同，承运方式上也有差异。
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2.计费方式不同
无论是海运整箱还是海运拼箱，费用都包含了3个大部分：起运港地面费用、运费、目的港地面费用，其中起运港和目的港的地面费用都是相对固定的，而运费段则会根据海运市场行情来调整，我们这里说的计费方式，其实就指的是运费段计费方式。
很显然，要说到计费，就又不得不说到计费重和体积重这个老生常谈的问题。
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3.通关手续不同根据海运整箱和拼箱的内在货物不同，相比起来，整箱的通关手续要简单许多。
一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物则因为内地货源相对较少，沿海货源相对丰富的因素，较适合在发达的沿海口岸交货。
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4.灵活程度不同前面提到的，整箱货物只有一种，拼箱货物是承运人整理的所有同目的地的小件货物集合，二者灵活性也有差别。
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三、海运亏舱费指的是什么？前面我们提到了海运整箱和拼箱的计费规则，其实要说到海运，尤其是海运拼箱，还有一个费用是绕不开的，那就是“亏舱费”。

海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11:00以后，因订舱人原因造成货物无法及时出运，从而导致的拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用称为“亏舱费”。

这个其实也很好理解，就像你本来买了火车票，结果在出行日因为个人原因没有办法如期上车，票价确是实实在在支付了的，这中间产生的损失由你承担。具体来说，亏舱费的计算方法如下：
亏舱费=（整箱海运费+整箱港杂费)/标准立方数*订舱计费方数

四、为什么会产生亏舱费？原因主要有以下几个：1.货主的货物来不及进仓或临时取消出货，订舱人却没有及时取消订舱。
2.较大比例的超方/缩方/超重，和之前订舱的时候报数有较大差异。
3.货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运。　
4.海关查验导致无法及时出运。
说到这里，又有人会问，是不是只有海运拼箱会产生亏舱费？整箱就不用担心亏舱费呢？
实际也不是，疫情之前，就有很多船公司，对整柜货物也收取亏舱费，只是可能换了个其他的名目，比如“放设备单未上船”附加费。疫情之后，船公司运力短缺，各种附加费用也是水涨船高，亏舱费就是其中之一。
为了避免产生亏舱费，就需要货主和船公司随时保持沟通，一旦货物有变动要及时出具解决方案，对货主而言，更要合理安排出货时间，“精打细算”避免产生亏舱费用。
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