国内物流企业日子不好过，国际物流企业似乎更艰难。如近日英国PriceBailey公布的新统计数据显示，在过去的一年里，英国有463家物流公司宣告破产。PriceBailey报告显示，自2020年以来，倒闭的货运物流企业数量一直在急剧增加，并且自那时起，每年的破产率增加了一倍多，这意味着英国每天都有一两家运输物流企业破产。再来看美国市场，作为美国大的互联网货运平台之一的Convoy突然宣布，其核心业务已被关闭，公司近1000名雇员将被集体裁员。总部位于美国密歇根州的物流公司SunsetLogistics突然宣布停止运营，原因是经济不景气，贷款人未能支付90名司机和员工的工资。更早一些时候，拥有近百年历史的美国卡车运输巨头Yellow公司宣布倒闭，立即停止运营，导致约3万名员工失业。在梳理过程中不难发现，主要原因在于客户烂帐、公司缺少正常资金流转；融资困难，没有“新鲜”的流动资金进入企业运营环节；成本与日俱增——油价、人力成本、设备维护等成本的上涨带来了巨大的压力。伴随客户需求多样化、运输效率要求提高等因素也增加了企业的运营成本；激烈的市场竞争，为了争夺市场份额，企业不得不降低价格，这压缩了利润空间，让原本就艰难度日的企业直接倒下；货量减少，有物流人直接表示，今年的货量相比去年下降了20%左右，导致市场卷到。▍2023年，变动很频繁在艰难的2023年，为了应对行业竞争，不少企业在人事方面进行了大调整，有的甚至是几次大调整。在物流时代周刊编辑整理中，2023年出现了数十起重大人事变动，其中不乏上市企业。如京东，不仅集团层面CEO变动，各板块业务高层也出现动荡。京东集团CEO徐雷突然退休，CFO许冉接任；物流板块CEO余睿因个人身体原因辞任执行董事、首席执行官及授权代表，胡伟接任；零售板块，辛利军卸任了京东零售CEO，京东集团CEO许冉将兼任京东零售CEO。即时物流板块，达达集团联合创始人兼CTO杨骏辞职，随后不久辛利军因个人原因辞去董事会主席和董事会提名与公司治理委员会成员的职务，京东集团CFO单甦接任。如阿里巴巴，张勇卸任董事长兼总经理，蔡崇信出任董事会主席，吴泳铭出任CEO；随后不久吴泳铭再兼任淘天集团CEO。如东航集团，王志清任东航集团董事长、党组书记；物流板块，李九鹏辞任东航物流总经理，随后不久郭丽君接任东航物流董事长。如顺丰集团，快运板块，黄贇卸任董事长，由黄偲海接任；同城板块，陈飞辞任董事会主席，孙海金出任。还有王拥军辞任安能物流董事长、德邦快递多位副总裁变动、中谷物流卢宗俊辞任、圆通董事兼副总裁张益忠辞职、快狗打车陈小华辞任董事长兼执行董事等。频繁的人事变动如果放在中小型企业或是无关要紧，但在上市快递物流企业中则是大忌。因为这对于上市的企业而言，这种人事变动实则是一种莫大的压力。创始人不但要做好规划，还要考虑重要人选能力问题，如是否能高效融入团队、带领团队作战……▍2023年，融资不容易回顾2023年，资本市场表现异常冷静，除了为数不多的企业叩开了资本大门，冲击IPO的也不多。发生在物流各领域的融资、并购并不多，这让不少企业生存得异常艰难，若再无资金进入，面临的将是停工、停摆、摘牌、倒闭、破产、出局……在仓储物流领域，2022年全年，仓储物流行业共有18起投融资事件，已知投融资金额为46.3亿元。而到了2023年1月至10月，仓储物流行业共有18起投融资事件，已知投融资金额为21.1亿元。在物流机器人领域，根据CMR产业联盟数据，新战略移动机器人产业研究所统计，在2023年上半年，中国移动机器人行业（工业及仓储物流领域）共完成融资事件14起，融资总额超过6亿元。而2022年我国物流机器人行业发生融资事件共64起，融资金额为128.99亿元，成为资本高度关注的领域。在物流业并购领域，2023年上半年，中国物流行业并购交易数量相较于2022年下半年减少20%至43宗。在物流企业IPO领域，2023年物流业上市情况并不乐观：极兔、盛丰物流、路歌等成功上市，顺丰正赴港二次上市，阿里官宣分拆菜鸟推进港股上市等。当投资本开始冷静与收缩后，对于需要资本持续输血的企业而言，是十分“难过”的。