“冷链越是火爆，投资越要冷静，更要坚持稳中求进、长期主义。短期逐利并不适用这个行业，既不利于投资者，更不利于地方政府及当地民众。”李江涛指出，冷链毕竟是一个长周期、重资产的投资，产业链的延链、补链、强链，都需要相当的积累、资本实力，以及较为长期的人才培育、实践试错。他希望对冷链物流的支持力度不断加大，相关主导部门健全农产品冷链物流体系，支持冷链物流基础设施建设，引领建立国际国内标准，督导冷链物流行业不断完善。
面向未来，李江涛胸有成竹地表示，玉湖冷链成都项目定位为全球冷链产品一级市场，直接对接海外货源，打造境内外循环贯通的供应链体系。即从源头出发，解决国际食品供给为艰难的进口环节“后一公里”问题，提升优质食品供给和安全保障能力，优化冷链食品流通生态。同时，玉湖冷链将依托玉湖集团的海外货源优势，遴选全球食品贸易头部企业、重量级贸易商、品牌生产商、优质出口商、核心经销商，共建环球原产地优质生鲜及冷冻食材贸易体系，打造海外供应商联盟，共建冷链生态圈。他强调，玉湖集团项目落地成都，作为“链主”企业，一个更大的“雄心”是引领百余家海内外食材供应、组织及配套服务企业共同入驻，形成产业集聚效应，打造中国西部冷链产业高地。
国家骨干冷链物流基地建设提速
成都国际铁路港占地33.6平方公里，所在的青白江区位于成都东北部，是成都中心城区之一，地处“丝绸之路经济带”和“长江经济带”国家战略交汇点，是贯彻落实“一带一路”倡议和成都构建“国际陆海联运”走廊的重要载体。
各类冷链高标准库的建设，为成都青白江区发展冷链物流提供了基础。而便捷的货物流通，更是仓储冷链物流必备的前提。
作为成都国际班列始发地的成都国际铁路港，已初步构建起向西至欧洲、北至俄罗斯、南至东盟、东至日韩的“四向”国际物流通道，国际班列年开行量超4000列，中欧（亚）班列、西部陆海新通道、中老（越）班列、东部铁海联运班列等多向度协同运行，可以跟境内外130多个城市进行联结，为冷链进出口提供了便利条件。
今年4月26日，成都中欧班列的首笔进口冷链业务在莫斯科的成功启运，标志着成都国际铁路港进口冷链业务已经重启。5月7日，20吨四川产鳗鱼加工制品通过中欧班列出口到国际市场，这是成都国际班列在此前冷链生鲜蔬菜、水果、肉类等基础上，冷链运输品类再扩大，为川内生产型企业提供了一条较空运价格更低、海运时效性更高的运输通道，推动生鲜产品不断“走出去”。
据不完全统计，目前，成都国际铁路港内已入驻玉湖冷链、盒马鲜生、银犁、吉选柴门、中外运普菲斯、宝汇、深国际等一批全球冷链企业，已投运冷链仓储体量约155万立方米，未来三年还有近100万立方米的建设增量，成都国家骨干冷链物流基地建设正加快成势成形。
