从产业链布局看，配套设施少、信息化水平低或引发“断链”风险。我国冷链物流前段后端设施不够完善，使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏，加大了流通损耗，也加大了从农户到消费者的价格、品质不稳定因素。一是冷藏车等配套设施保有量少。我国冷藏车保有量约21.47万辆，技术水平亦偏低。二是冷藏运输率低。目前果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别仅有15％、57％、69％。三是“断链”时有发生。据估算，我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，经济损失超千亿元，加大了粮食安全的风险。四是信息化支撑力度偏弱。目前，冷链物流信息化程度较低，从产地到消费者无法及时获取到匹配的链条信息，导致产需不对等，目前，仅有北京、天津、上海、浙江、福建、广东等逾十个省市可以实施冷链食品追溯，信息化支撑冷链物流发展未来还有很大的提升空间。
从冷链企业竞争力看，市场集中度不高。一是我国冷链市场集中度仅为美国的1/4。二是现存续的冷链企业中中小型企业数量占比高达99.28%，冷链物流行业仍面临散、小、杂的特点。三是冷链人才供需缺口巨大，创新研发乏力，目前全国开设“冷链物流技术与管理”的院校仅有10所，68.97%的企业反映难以招聘到合适的冷链物流人才，具备全链设计能力的人才更是匮乏。
促进冷链物流业高质量发展的建议
加强顶层设计，形成全国一盘棋。一是建立冷链物流发展联席会议制度。各地加强组织领导，成立由分管领导牵头，商务、发展改革、农业农村、市场监管、交通运输等相关部门组成，冷链协会和企业具体实施的工作推动机制。二是充分发挥zhengfu在规划建设中的引领作用。加强与上级农业部门、财政部门的沟通协调，积极争取上级政策支持。结合土地管理政策，合理安排现代物流业载体建设项目，鼓励通过既有资源改造提升物流用地供给能力，支持新建项目并线规划、综合开发、立体开发。三是形成全国统一的冷链物流信息平台。在运用现代信息技术方面实现新的更大的突破，加强对生鲜农产品供给、生鲜农产品需求以冷链物流布局等诸多信息和数据的收集、整理与分析，进而为生鲜等冷链物流运输、配送等提供全面信息服务。
加强基础设施建设，统筹优化布局。一是推动冷链物流建设纳入新基建理念。全力支持科创型企业立足冷链基建领域，引导各级zhengfu在政策、资金、土地、人才等方面的倾斜力度，大力支持行业企业加大对应用车联网、大数据、人工智能、5G等技术的创新应用，让冷链物流充分融入智慧城市、乡村振兴建设之中。二是加快关键性冷链物流基础性建设。大力推进关键冷链设备设施新建及升级改造，给予企业专项资金补贴支持，如拨款购买冷藏车辆和冷藏设备、搭建现代化冷库。特别是加快农村冷链物流基础设施建设，既有利于解决好这“先一公里”的问题，降低产品损耗，保障新鲜品质。三是重点加强加工配送中心建设。以加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链的上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店等下游节点与供应链上游的沟通更加顺畅，使商品caigou供应更有保障，有效防止供应链断链。
健全法规标准，强化全链条监管。一是建立健全冷链系统技术标准。如冷链能耗与效率标准、冷链佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准等，保障冷链物流行业规范经营有据可依。二是建立健全检查与监督机制。参考国家与地方“分级管理、相互合作”的管理模式，发挥现有国家和部门相关检测机构的作用，补充完善检测项目和内容，并鼓励在大型超市、批发市场建立相应的检测平台，为农产品物流提供快速检测服务。
加强创新驱动，激发市场活力。一是建立冷链“产学研”的促进中心。强化科技支撑，成立由zhengfu主导、科研院所支持、企业提出需求的“产学研”的促进中心，重点解决冷链领域前沿科技成果的应用与转化。二是对冷链物流技术和设备进行创新与研发。加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发。三是加强冷链物流发展模式创新。鼓励各冷链物流企业之间建立战略合作关系，促进冷链物流资源、设施、设备、人才等诸多资源的共建、共用、共享，进而在冷链物流“任务分配”方面更具有科学性，能够大限度降低经营成本，激活冷链企业迸发市场活力。
下一步发展方向
未来，冷链物流将朝着以下方向发展：一是加速基础设施建设，提高冷库、冷藏车等设施的普及率。二是拓展业务范围，未来，冷链物流将向更多领域拓展，如电子产品、生物制品等行业，以满足市场需求。三是将逐步扩大规模，实现规模化经营，提高行业集中度。四是提升技术水平，冷链物流企业将加强信息化建设，大力推进物流标准化和流程优化，提高配送效率和服务质量。
预计随着我国经济继续保持平稳增长、消费需求不断升级、城镇化进程不断加快、食品安全意识不断提高，这一系列因素都将会促进我国冷链物流行业不断发展。随着京津冀一体化、大湾区建设和海南等更多自贸区的开放，区域升级必将会在冷链基础设施建设、冷链企业发展模式等方面产生更多的新机遇。
