航线性能分析:掌握20家船公司航线的优劣势 如何衡量和比较不同船公司的航线性能?有哪些关键指标和因素需要考虑?

2024-12-24 08:00 14.154.3.114 1次
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产品详细介绍

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现在衡量一个船公司的优势的因素太多了,价格是首要的,船的好坏,是否直达,是否可以接特种柜(开顶,框架等),是否中转,甩货频率高低,船期是否准确,能否倒签申请目的港免滞箱费等等。


还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素,比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货,伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等。现在主要港口几百个,船东有实力的也上百个,只有互相交叉,有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳,即便几个寡头垄断的船也不例外!


航线优势一般表现在:一是速度(天数);二是中转(guakao);三是舱位(TUE);四是目的港的服务;五是调度能力等。


1、(MAERSK)马士基航运


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马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”,可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点,运价高,它的指定货是全球多的,运价也是完全按照发货人来的定的。

2、(MSC)地中海航运


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欧洲、地中海、非洲。运价较低,在每条航线上的运价都有相当的竞争力。


3、(CMA-CGM)法国达飞轮船

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主要经营欧地、西北非及澳洲美国线,其中相对有优势的有:西北非航线,特别是黑海航线,欧洲的内陆点转运费较好。

4、(COSCO)中远集运


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除非洲航线外的其他航线都有,其中欧洲和美国航线相对较实惠,特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。

5、(CSCL)中海


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主要有欧地,日本韩国美国航线,中海的直达港口运价较有优势。

6、(APL)美国总统


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主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的,直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。

7、(HANJIN)韩进海运

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这是一家韩国的海运公司,主要经营欧洲,地中海美国线,部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货,北欧的一些内陆点的服务也是不错的,运价相对较高,美国线大多数是直接货主约价。

8.(NYK)日本邮船

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航线较全面(非洲线除外),其中欧地中东美国线服务较全,运价较高,中南美航线有优势。指定货较多。

9、(OOCL)东方海外


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其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲(有珠三角地区到悉尼快的船)。主要经营欧地和美国线,其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。

10、(YML)阳明海运

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主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低,特别是近洋线。中东目的港服务较好,运价较低。

11、(EVERGREEN)长荣海运


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现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国,中南美运价低。

12、(KLINE)川崎汽船


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如果有人要问谁家的柜子红,恐怕就是这家的了。在大红的箱体外,大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味,因为这个“K”代表了三个K,分别是“KawasakiKisenKaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。也可以用“KKK”来代表这家公司。


主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口,目前欧洲地中海的运价相对有优势。


13、(PIL)太平船务

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新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前,许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方,都是通过交通部找到太平,由太平来做。开放之后太平是个拿到国内经营zizhi的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分,也就是三个子公司,一是航运公司,二是造箱厂(造集装箱),三是物流公司。太平也是家族公司,创业者什么什么老先生(忘了)把三个公司交给两个儿子经营。


主要有中东,印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非,东非澳洲航线,其中非线运价较有优势。


14、(ZIM)以星


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优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜(冷冻柜、危险品)。

15、(HPL)赫伯罗特


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优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。


16、(MOL)商船三井


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优势航线有日本、非洲、欧洲。

17、(MISC)马航

优势航线有东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。

18、TSL(德翔海运)


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优势航线有日本、东南亚、中东印巴。

19、NORASIA(北欧亚)

作为世界首创的开顶式集装箱船享誉航运界,其优势航线有欧洲、中东印巴。

20、WHL(万海航运)


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1965年2月24日WHL创立于台湾,初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主,1976年台湾经济在从农业化转入工业化后,出口大幅扩张,亚太地区经济也开始蓬勃发展,国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势,于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮,开始台湾至日本货柜运输服务,从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。


优势航线有欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。


(内容源自找船网,仅供参考)



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