目前市场上有很多人开始关注煤焦油的应用，甚至有些常年经营燃料油的个人也开始着手转向煤焦油。从目前市场上来讲：因燃油的价位的上涨关注煤焦油无非有三种情况：一.，利用高温煤焦油的脱萘洗油用来勾兑部分车用柴油；二.利用煤焦油经过加工作为燃料油；三.有的经营商利用煤焦油直接作为烧火油；四.利用煤焦油的下脚料作为橡胶加工的填充料等等。
随着煤焦油的用途越来越被人们关注，目前也出现很多问题：有的人是盲目的投资煤焦油的项目，结果经过蒸馏颜色味道解决不了，这时才着急了；还有的是过去作燃料油的，也是盲目的买回所谓的煤焦油，结果气味大很难处理。有必要在此简要说明一下哪些煤焦油作为目前的技术而言可以用，哪些不可以用，以提醒大家不要盲目投资。
煤焦油加工的主要过程是蒸馏，就是利用煤焦油中的各种化合物沸点的不同，把煤焦油切割成几个不同沸点的馏分。煤焦油分为高温煤焦油和低温煤焦油。煤焦油沥青是煤焦油蒸馏后的残渣，其产率是煤焦油的55％左右。目前，煤焦油沥青的主要用途是作为生产活性炭的粘结剂、型煤的粘结剂、炼制沥青焦、炭黑及铺路材料等。
高温煤焦油黑色粘稠液体，相对密度大于1.0,含大量沥青,其他成分是芳烃及杂环有机化合物。包含的化合物已被鉴定的达400余种。工业上将煤焦油集中加工，有利于分离提取含量很少的化合物。加工过程按沸点范围蒸馏分割为各种馏分，再加工。各馏分的加工采用结晶方法可得到萘、蒽等产品；用酸或碱萃取方法可得到含氮碱性杂环化合物（称焦油碱），或酸性酚类化合物（称焦油酸）。焦油酸、焦油碱再进行蒸馏分离可分别得到酚、甲酚、二甲酚和吡啶、甲基吡啶、喹啉等。我们目前可选用高温煤焦油的脱萘洗油可以经过加工取掉异味脱色作为燃料油。 低温煤焦油也是黑色粘稠液体，其不同于高温煤焦油是相对密度通常小，低温煤焦油的水上轻油比重小于1.0，芳烃含量少,烷烃含量大，其组成与原料煤质有关。低温干馏焦油是人造石油的重要来源之一，经高压加氢制得汽油、柴油等产品。对于中小投资者来讲，利用加氢处理是不可能的，风险大投资大。市场上常用的是，将低温煤焦油经过蒸馏加工而提取燃料油。从目前来讲比较经济的是低温煤焦油的轻油，因为轻油相比水下油（重油）来讲出油率高，作为燃料油来讲比较合算；如果不要求色度那么低温煤焦油的水下油（重油）也可以考虑，出油率低黏度大。
利用煤焦油作为车用燃料，一定要慎重，是要经过严格加工调试的，因为经过蒸馏后的精致煤焦油黏度大.比重大.冷凝点高，很多指标要进行调整。从目前市场上所用的煤焦油来看，大部分是把高温煤焦油的脱萘后的洗油，买回去直接勾兑车用柴油，这样做风险很大，因为作为车用燃油要调整他的各项指标，（作为大炼油厂的车用柴油也是90%左右的柴油，10%左右的各种保护性添加剂，经过检验后方可出厂）。脱萘洗油具有比重大、粘度大、含硫分高、灰分大等特点。脱萘洗油比重大，意味着含有较多的苯类或环状的碳氢化合物，燃烧性能变差。粘度大，粘度并不能直接决定油的质量，但关系燃油的加热和系统的护理。燃油的粘度影响喷油油束的形状，粘度过高将会造成雾化不良，使得燃油不能均匀的分布而造成燃烧不良，烟囱冒黑烟，活塞头结碳，经济性不好等后果；粘度过低，在启动或低负荷运行时会因油泵柱塞偶件的磨损，引起启动困难或转速的不稳定。硫分高，硫的发热值较低，脱萘洗油中的硫在燃烧后，仍有部分硫分会随燃气排出。还有部分的硫分会残留在燃烧室内，造成低温腐蚀。特别在柴油机变速、低负荷运行时，燃烧室温度下降，缸套冷却水温度低，缸套表面造成水汽凝结，遇到燃烧后生成的二氧化硫形成了酸性水溶液，强烈侵蚀缸套、活塞，造成腐蚀磨损。脱萘洗油中高分子量的烃化合物（如沥青等）含量高时，残炭值就会高，残炭物燃烧性能较差，燃烧时间延长，排气温度升高，冒黑烟，严重时导致缸套、活塞环异常磨损、活塞环粘住、断裂和燃烧室部件龟裂等严重后果。浆脱萘洗油作为替代柴油应该进行精制加工方可使用。作为燃料油来讲，目前有些人对煤焦油的组成没有认识，而是盲目的将煤焦油直接加稀料，勾兑作为烧火油用，这容易给用油的单位造成损失。低温煤焦油作为燃料用油要将沥青渣油取掉，因为它们不容易燃烧而易堵塞喷嘴，烟度过大造成环境污染。提取了沥青渣油后的煤焦油，还应该与柴油颜色相当且异味消失。 | 
