电动三轮车出口分为简约的两步骤：1 出口手续 ；2国际运输（目前一般是集装箱海运运输为主）。
海事要求
01 海事要求
电动车的分类：
按照动力来源分：可以分为铅酸蓄电池电动车和锂离子电池电动车。
按外形来分：可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。
按用途方式分类：电动汽车；电动三轮车；电动自行车。
在国际海运危规运输中，电动车根据电池和车（或者说设备）组装的方式不同归类也是不同的。
分为以下几种：
1.装在设备中的锂离子蓄电池组或同设备包装在一起的锂离子电池组（包括锂离子聚合物电池组），统一归类到UN3481。
2.电池驱动的车辆或电池驱动的设备，统一归类到UN3171，比如独轮车、电动平衡车、电动滑板车、电动自行车等。。
3.装在设备中的锂金属电池组或同设备包装在一起的锂金属电池组（包括锂合金电池组），统一归类到UN3091。
锂电池海运的危包证是哪里办的：
申报所需材料
（1）《出入境货物包装检验申请单》；
（2）《出入境货物包装性能检验结果单》；
（3）《厂检合格单》；
（4）《出口危险货物危险特性分类鉴别报告》或《货物运输条件鉴定报告书》。
业务流程
按照普货瞒报，可能会有以下后果：
1.海事查验的话，涉及到危险品瞒报，会被海事扣货，根据严重程度交罚金，写情况说明，然后追溯三年的记录。
2.严重的会涉及到刑事责任。
3.如果被船公司查到的话，船公司会对货主和订舱代理罚款，严查锂电池类产品，特别强调了9类UN3171和UN3480。
4.如果海上运输出现问题，任何的协议、保险等都是没法理赔的，为什么？因为你是瞒报，是违法违规行为，不要奢望保险公司给你理赔。保险公司不来追究你瞒报的责任就是好的了。
5.如果再侥幸一些，起运港和海上运输没问题，到了目的港之后，也会涉及到海关、海事、港务等部门的检查，有被扣货的风险。特别是欧美国家，对锂电池产品检查非常严格，一旦查到就是扣货、缴纳巨额罚金。
6.再侥幸一点的话，顺利到了收货人手里了，那万一产品质量有问题需要退运或者退运返修呢，你是起运港瞒报出去的，中国对危险品进口检查同样非常严格。
02 海事备案
所需资料：危包证、MSDS鉴定报告、货物运输条件鉴定书扫描件。
关于锂电池危包证点有提到，“危包证”是一种俗称，性能单和危包证并不是同一个文件，性能单全称是《出入境货物包装性能检验结果单》，危包证全称是《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》。危包证是要等有了包装性能单才能去海关报检之后再换包装使用单，这个使用单就是危包证。
海关对出口危险货物包装经检验合格后签发《出境货物运输包装性能检验结果单》《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》，并根据货物特性、运输方式等来确定证单有效期。
锂电池危包证
MSDS 货物运输条件鉴定书
03 订舱、装柜、进港要求
海运订舱所需资料：货运委托书、MSDS鉴定报告、危包证扫描件、船公司申请表格；2.提空：提完好无损的柜子。3.装柜：普货及配件需要装在柜子里面，属于危险品的锂电池装在外面，普货与危险品之间需要用木板隔开并固定，在货物包装上贴好相对应的标签，按危险品要求箱体四面贴危标；
锂电池装柜要求：
1).包装容器上需要印shua有清晰、牢固、正确的联合国un包装标记、批次及危险货物标志，标记、标志和包装；
2).包装件外表应清洁，不允许有残留物、污染或渗漏；
3).木箱、纤维板箱用钉紧固时应钉实，钉尖要盘倒，钉尖、钉帽不得突出；箱体应完好无损，打包带紧箍箱体。瓦楞纸箱应完好无损，封口应平整牢固，打包带紧箍箱体。
4).各电池或电池组间、堆叠电池的上下层间应有不导电材料分隔以防止互相接触。
5).电池应有防短路的保护装置。
6).电池的电极不得支承其他叠加电池的质量。
装柜图
危险品装柜需要在装箱检查员的指导下进行，货物的装箱搬运加固都有严格的要求。在柜子装完后由装箱检查员签发装箱证明书，这个不能由他人代劳。装箱证明书也是危险品申报的资料之一。装箱证明书如下图。也可以在危险品仓库内装代替去工厂装柜。
装箱证明书
危险品拖车后，危险品货代会安排危险品申报，海事海关放行后，码头会进行装船（直装危险品除外）。
危险品申报单
4.进港：按照船期码头正常要求进港。
04 出口报关要求
报关所需资料：报关资料（装箱单合同发piao出口报关单）、危险品申报单、装箱证明书、危包证；
海关监管条件：6A。
电动三轮车受欢迎使用新能源动力，碳排放更低更加环保。不论是欧洲以及美国，由于是发达国家，导致人力成本昂贵，搬运货物、搬运材料的人力价格都是一笔不小的支出，甚至要比原料价格贵。电动三轮车的出现改善了中外农民的生活方式。希望我们国产的电动三轮车能开辟出更加好的市场。
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部分信息来源：阿拉甬关