空运需求和运费在通常较为疲软的夏季继续飙升，这主要受到中国电商的持续强劲推动，以及托运人提前下单备战冬季节日、以防成本上涨、舱位短缺和恶化的海运延误影响。
由于中东冲突导致的集装箱航线“红海捷径”有效关闭对港口生产力的串联影响，空运货物量继续从亚洲和中东主要起运地区（尤其是飞往欧洲的航线）保持高位。
航空公司从未如此依赖来自中国在线零售商的业务。电商已成为主要横跨太平洋东线和中欧航线的空运货运的主导力量，快时尚品牌Shein以及在线平台Temu和Alibaba直接将包裹推送给消费者，避开了其他零售商常见的季节性起伏。
GlynHughes在五月底的一个网络研讨会上表示：“全球货物量中大约有20%来自电商。在横跨太平洋的航线上，这一比例达到了60%到70%，有时甚至更高。令人惊讶的是，我们仍然只处在起步阶段。电商平台已经预见到，他们在第三季度对舱位需求将会大幅增加，并且他们正在开拓新的市场。”
市场出人意料的增长是9月中旬开始的巨大旺季，还是未来的损耗，仍有待观察。今年年初，空运物流专业人士预计货物量将从2023年水平增长3.5%至4.5%。可收费的重量已经连续六个月都呈现两位数增长，几乎没有停止的迹象。
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Xeneta的数据显示，2023年5月份，全球需求同比增长了12%，即时运输费率（即货物立即交付的当前价格）连续第二个月增长，上涨9%至每公斤2.58美元，环比上涨5个点。这股积极势头在6月初的第一周略微减弱，同比增长了9%，但仍然相对强劲。
国际航空运输协会使用不同的方法生成数据，称4月需求增长了11%，与Xeneta先前的估计相符。
但在Zui新的展望中，国际航空运输协会（IATA）预测全年需求将从2023年增长5%，全行业整体货运收入将减少180亿美元至1200亿美元。分析表明，该行业组织预计今年下半年销量增长将放缓。
全球经济指标似乎对航空货运越来越有利。4月全球制造业新出口订单采购经理人指数（PMI）连续第三个月上升，工业生产虽略有放缓，但仍保持增长区间。
